به گزارش پرتال حمل و نقل ، رئیس امور حمل‌ونقل ، عمران شهری و روستایی سازمان برنامه و بودجه معتقد است : با وجود برنامه‌ریزی‌ها و تلاش‌های انجام شده در ارتقا حمل و نقل ریلی کشور ، اما با توجه به قیمت‌های فعلی سوخت به ویژه گازوئیل دستیابی به سهم ۳۰ درصدی حمل ریلی در افق پایان برنامه هفتم پیشرفت امکان‌پذیر نیست .
در اهداف سند برنامه هفتم پیشرفت ، تحقق ۴۰ میلیون تن ترانزیت سالانه تا سال ۱۴۰۷ پیش‌بینی شده که حدود ۷۰ درصد آن باید از طریق جاده و ۳۰ درصد از مسیر ریلی انجام شود .
مطابق آمارها در سال نخست برنامه (۱۴۰۳) به عدد ۲۰ میلیون تن دست یافتیم و کارشناسان معتقدند تحقق کامل هدف ، نیازمند توسعه و تکمیل زیرساخت‌های جاده‌ای و ریلی ، تسهیل تردد در پایانه‌های مرزی و هوشمندسازی فرایندهای تجاری است اما رئیس امور حمل‌ونقل ، عمران شهری و روستایی سازمان برنامه و بودجه در این زمینه نظر دیگری دارد .
سعید جغتایی که در جمع خبرنگاران سخن می‌گفت افزود : دستیابی به این هدف با توجه به قیمت‌های فعلی گازوئیل امکان‌پذیر نیست . حتی در مناطقی از کشور مانند بافق که خطوط ریلی دو خطه هستند و بار معدنی ریل‌پسند داریم ، استقبال کمتری از حمل و نقل ریلی را نسبت به جاده‌ای شاهدیم .
جغتایی ادامه داد : در جابه‌جایی بار معدنی از بافق به سمت فولاد مبارکه اصفهان ، شاهدیم این شرکت نسبت به خرید تعداد زیاد کامیون اقدام می‌کند اما کمتر به سراغ مسیر ریلی می‌رود و این به همان دلیل پایین بودن قیمت گازوئیل است .
وی اضافه کرد : در برخی مناطق دیگر مانند بندر شهید رجایی که خطوط ریلی هم وجود دارد ، از بندرعباس تا بافق ۳۰ میلیون تن ظرفیت وجود دارد اما تنها ۱۰ میلیون تن آن پُر است ، چرا که چگونگی انتقال بارها روی ریل نیز خود یک گلوگاه و مشکل است .
رئیس امور حمل‌ونقل ، عمران شهری و روستایی سازمان برنامه و بودجه اظهار داشت : همه این‌ها در حالیست که مزیت اصلی حمل و نقل ریلی نسبت به جاده‌ای به مصرف سوخت کمتر آن (معادل یک ششم جاده‌ای) است . با این وجود وقتی نرخ سوخت در کشور پایین است استفاده از حمل و نقل ریلی خیلی توجیه ندارد .
وی، دیگر مشکل موجود بر سر راه این مساله را کمبود ناوگان ریلی برشمرد و گفت : هم اکنون از ظرفیت ریلی کشور به طور کامل استفاده نمی‌شود .
جغتایی اضافه کرد : در کشور مشکل چندانی برای تامین واگن‌های باری نداریم ، همچنین در زمینه واگن‌های مسافری بر اساس اصل ۴۴ قانون اساسی باید بخش خصوصی به سرمایه‌گذاری بپردازد که آن هم راهکارهای قانونی خود را دارد ، با این حال باید موانع را بر سر راه تامین لکوموتیو و نیروی کشش ریلی رفع کنیم .
وی با بیان اینکه در شرایط پایین بودن نرخ گازوئیل راهکارهای دیگری در پیش گرفته شده است ، بیان داشت : به عنوان نمونه در حمل بارهای معدنی ، عوارض ۹ درصدی بارنامه‌ها را در سال جاری به ۱۵ درصد افزایش دادیم تا بار معدنی ریل‌پسند به سمت حمل و نقل ریلی برود . حتی ما به التفاوت نرخ عوارض را نیز به توسعه حمل و نقل ریلی اختصاص دادیم .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.