به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل راه و شهرسازی قم با بیان اینکه احداث کمربندی در توسعه قم مؤثر است و ظرفیت‌های جدید خدمات بین‌راهی و اشتغال ایجاد می‌کند ، گفت : قطار پرسرعت باید به مرکز شهر قم بیاید .
حسن صبوری اظهار کرد : وزیر راه و شهرسازی تاکید دارد که در تمام کشورها ، برای مسیر قطارهای پرسرعت به گونه‌ای برنامه‌ریزی می‌شود که این قطار از داخل شهرها عبور نماید و علاوه بر داشتن خدمات ویژه برای اهالی شهر ، باعث تسهیل در رفت و آمد مسافران نیز بشود . مسیر قطار پرسرعت از نزدیک میدان ولیعصر (عج) در انتهای شهر قائم و حرم تا حرم عبور می‌کند و مسیر خروجی این قطار به سمت خارج شهر نیز از زیر کوه دوبرادران می‌باشد . همچنین قرار است این قطار با یک مسیر آنتنی توسط ریل موجود در شهر به ایستگاه مرکزی قم در داخل شهر متصل شود و مسافران در این ایستگاه جا به جا شوند .
مدیر کل راه و شهرسازی استان قم با اشاره به اینکه حوزه عملکرد این اداره کل بسیار گسترده است و بحث‌های درون شهری و برون شهری را شامل می‌شود ، گفت : اداره راه و شهرسازی باید با سایر دستگاه‌های دولتی و استانی تعاملات زیادی داشته باشد و به همین دلیل موضوعات مربوط به این اداره برخی اوقات کند و در برخی موارد با سرعت مناسب پیش می‌رود .
وی ادامه داد : تمام راه‌های ما در ایام مناسبتی مختلف به حد اشباع رسیده است و این مسئله را در رابطه با آزادراه قم – تهران ، کمربندی ۷۲تن به امامزاده شاه جمال ، قم – سلفچگان و قم – کاشان نیز شاهد هستیم ؛ چون قم در مسیر ۱۷استان و در مرکز کشور قرار دارد بنابراین شاهد بار ترافیکی و به اشباع رسیدن راه‌های استانی هستیم . به دلیل پایین بودن قیمت سوخت ، مردم به جای حمل‌ونقل عمومی از وسیله شخصی استفاده می‌کنند در حالی که اگر هزینه سوخت و عوارض قابل‌توجه باشد ، مردم به راحتی تصمیم می‌گیرند که وسایل نقلیه عمومی را برای تردد استفاده کنند .
احداث کمربندی قم
صبوری در بخش دوم سخنانش در پاسخ به سؤالات خبرنگاران در مورد کمربندی قم ، گفت : در مورد این کمربندی صحبت‌هایی از سال‌های گذشته آغاز شده بود اما به مرحله مطالعات نرسیده بود ، اخیراً در شورای برنامه‌ریزی استان کلیات کمربندی به تصویب رسیده است اما حجم سرمایه‌گذاری زیادی دارد و باید بخش خصوصی ورود کند چون استفاده از اعتبارات دولتی پروژه را طولانی می‌کند .
وی عنوان کرد : با یک شرکت تفاهم‌نامه نوشتیم و مصوبه هیئت دولت هم اخذ شده است ولی هنوز به مرحله عقد قرارداد با شرکت سرمایه‌گذار نرسیده‌ایم . با پیگیری‌های رئیس مجلس و وزیر راه و شهرسازی احداث رینگ کمربندی قم در ردیف بودجه سنواتی کشور قرارگرفته است که به دنبال افزایش عدد تخصیصی هستیم . احداث کمربندی جدید قم ، از اتوبان تهران کیلومتر ۱۱.۸منشعب می‌شود و به سمت قم – تهران ، قم – جعفریه و قم – سلفچگان ، از زیر فرودگاه عبور می‌کند و از پشت پردیسان به سمت اتوبان امیرکبیر آمده و در نهایت به سمت اتوبان قم – گرمسار می‌رود که تفاهم‌نامه آن با بخش خصوصی منعقدشده است . در مجموع طول آزادراه حدود ۱۱۰کیلومتر و شامل سه خط رفت‌وبرگشت (دو باند عبوری) و سایر ابنیه فنی مانند پل‌های بزرگ و تأسیسات جانبی و… خواهد بود .
وی احداث این کمربندی را در توسعه شهر قم مؤثر دانست و گفت : ظرفیت‌های جدید خدمات بین‌راهی و اشتغال ایجاد می‌کند که سود این خدمات بین‌راهی ، عوارض و تبلیغات محیطی در تفاهم‌نامه به‌صورت ۱۵ساله به نفع سرمایه‌گذار است و دو سال زمان اجرای پروژه است چون هر جا بحث سرمایه‌گذار و بخش خصوصی باشد سرعت کار بالاتر است و مصداق آن آزادراه قم – گرمسار است که توسط سرمایه‌گذار خصوصی به فاصله دو سال به بهره‌برداری رسید . کل کمربندی در سه فاز دیده‌شده و برای احداث این پروژه ۱۸۰۰میلیارد ریال اعتبار در لایحه بودجه تعریف‌شده است اما برآورد قبل از نوسانات اقتصادی ایجاد شده ۸۶۰۰ میلیارد ریال است و در واقع بودجه دولتی محرک این کار است .
صبوری با اشاره به اینکه نباید از تحولات جمعیتی غافل شد ، گفت : به تناسب جمعیت پول و اعتبار وارد شهر قم نشده و در واقع زیرساخت‌ها متناسب با جمعیت رشد پیدا نکرده است ، به‌عنوان مثال ۳۰ سال پیش کسی فکرش را نمی‌کرد که منطقه پردیسان این‌گونه شده و تبدیل به آپارتمان شود .
اتوبان قم- تهران مورد توجه جدی قرار گیرد
وی در بخش دیگر سخنانش در پاسخ به سؤال یکی از خبرنگاران در زمینه اتوبان قم – تهران ، گفت : در مورد این اتوبان و گسترش آن گزینه‌های مختلفی مطرح‌شده است اما در حد ارزیابی اولیه است و هنوز به نتایج روشنی نرسیده‌ایم .
صبوری با تأکید بر اینکه این اتوبان باید مورد توجه جدی قرار گیرد چون کارایی قبل را ندارد ، افزود : در طرح جامع حمل‌ونقل کشور توسعه اتوبان قم – تهران دیده‌شده است اما به مرحله مطالعاتی نرسیده است یعنی مطالعاتی انجام‌نشده که مسیرها و یا کریدورها مشخص شود . وزیر راه تأکید دارند تردد جاده‌ای را کاهش دهیم و راه ریلی را افزایش دهیم و در این راستا قطار پرسرعتی که پیش‌بینی‌شده ، به بهره‌برداری برسد در کاهش حجم ترافیک تأثیر می‌گذارد و این قطار پرسرعت باید به قلب شهر بیاید و مسافرین را جذب و حرکت کند .
صبوری همچنین در مورد جاده قدیم قم – تهران ، گفت : قرار بود رویه‌های بتنی انجام شود و به مناقصه ملی هم گذاشته شد ، اما چون سازه‌های بتنی نیاز به سرمایه و توان فنی زیادی داشت از مناقصه خارج شد و همان آسفالت دنبال شد تا ۲۸ کیلومتر آسفالت انجام شود . با وجود مشکلات فراوان به خصوص مسائل امنیتی که به دلیل استقرار پادگان‌ها در عریض کردن این جاده وجود داشت ، به زودی خط جدیدی به این جاده افزوده شده و جاده قدیم قم – تهران ، چهار خطه می‌شود .
مدیرکل راه و شهرسازی استان قم در خصوص تکمیل محور قم – جعفریه توضیح داد : ۳۰ کیلومتر در اختیار استان قم بود که انجام شد ، ۴ کیلومتر از این محور مانده که پل قلعه سنگی هم چنان تکمیل نشده است و تردد باید از کنار پل و واریانت ادامه یابد تا به سرانجام برسد .
وی در خصوص محور قم – نیزار نیز گفت : ۷ کیلومتر در حال اجرا و آماده آسفالت است که یکی از سخت‌ترین و مشکل‌ترین پروژه‌ها بود و ادامه مسیر تا دلیجان در مرحله بعد انجام می‌شود .
صبوری در مورد جاده اراک به پردیسان گفت : بعد از بهره‌برداری تقاطع غیر همسطح پردیسان به اراک ، آزادسازی پروژه با شهرداری قم بود که انجام نشده است و در مسیر این جاده به دلیل وجود رودخانه قم ، نیاز به احداث یک پل ۱۲۰ متری است که با تأمین اعتبار و رفع مسئله تملکات اراضی ، این پروژه نیز تکمیل می‌شود . این جاده از کنار بیمارستان امام رضا(ع) عبور کرده و باعث می‌شود تا دسترسی به این بیمارستان نیز برای اهالی پردیسان راحت‌تر شود .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.