به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت : توسعه بندر چابهار برای تکمیل کریدور شمال – جنوب مورد توجه و تاکید دولت قرار دارد و در حال حاضر کشور هند با ۸۵ میلیون دلار سرمایه‌گذاری ، کار تجهیز این بندر را آغاز کرده است .
محمد راستاد در رابطه با مجموعه اقدامات سازمان بنادر و دریانوردی در رابطه با تکمیل کریدور شمال – جنوب به ارائه توضیحاتی پرداخت و گفت : اهم اقدامات سازمان در تکمیل کریدور شمال – جنوب ، توسعه زیرساخت‌ها و ظرفیت‌های بنادر شمالی و جنوبی بوده است . بنادر شمالی و جنوبی ایران ، حلقه‌های اصلی برقراری مسیر ترانزیتی بین کشورهای شمال و جنوب این راه‌گذر هستند .
معاون وزیر راه و شهرسازی با یادآوری این مطلب که بنادر شمالی و جنوبی ایران ، حلقه‌های اصلی برقراری مسیر ترانزیتی بین کشورهای شمال و جنوب این راه‌گذر هستند، افزود : زیرساخت‌های بنادر شمالی و جنوبی به گونه‌ای توسعه یافته است تا بتواند پاسخگوی تقاضا برای ترانزیت در مسیر کریدور شمال جنوب ، باشد . بندر چابهار به عنوان حلقه مهم ترانزیتی و مهمترین چهارراه کریدور شمال-جنوب در دستور کار توسعه قرار گرفت که در رابطه با تکمیل این بندر ، اقدامات مهمی در طول سال‌های گذشته انجام شد. در بندر چابهار، جذب سرمایه‌گذار خارجی برای بندر از مهمترین کارهایی بود که در دستور کار قرار گرفت . هم‌اکنون سرمایه‌گذار هندی در شرف شروع همکاری توسعه‌ای در بندر چابهار است که اینکار با سرمایه‌گذاری تجهیزاتی ۸۵ میلیون دلاری در حال انجام است .
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی خاطرنشان کرد : یکی از نقاط قوت جمهوری اسلامی ایران برای توسعه ترانزیت در محورهای شمال – جنوب ، تکمیل زیرساخت‌های بندری بندر چابهار بوده که توسط سازمان بنادر و دریانوردی ایجاد شد ، توسعه یافت . تجهیز و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی برای آنها جذب شد . طبیعتا چنانچه این مسیرها بخواهند رونق پیدا کنند و بیشتر از گذشته بار جذب کنند باید زنجیره حمل و نقل و به عبارتی تمامی شقوق حمل و نقلی به خوبی پاسخگوی تقاضا برای محموله‌های ترانزیتی باشند و از طرف دیگر باید قوانین ، مقررات و گلوگاه‌هایی که در مسیر ترانزیتی وجود دارد ، برطرف شوند .
معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین گفت : یکی از مزیت‌های مهم تکمیل کریدور شمال – جنوب این خواهد بود که تجار و بازرگانان کشورهای پیرامونی و جمهوری اسلامی ایران می‌توانند ارتباطات تنگاتنگ و گسترده‌تری با یکدیگر برقرار کنند . در صورت برقراری ارتباط تنگاتنگ و گسترده بین ایران با کشورهای پیرامونی ، کشورهای نامبرده به صورت عملیاتی به موضوعاتی با این مضامین خواهند پرداخت که چه ظرفیت‌ها و قابلیت‌هایی وجود دارد ، همچنین چه موانع و مشکلاتی وجود دارد که بتوان بیشتر از پتانسیل ترانزیتی بین کشورهای مختلف استفاده کرد . منفعت برقراری یک مسیر ترانزیتی الزاما به ایجاد گذرگاه مربوط نیست بلکه تمامی کشورهای پیرامونی از منافع ترانزیت بهره می‌برند .
وی همچنین در رابطه با تخفیف‌ها در بنادر کشور و اقداماتی که سازمان بنادر در این‌باره انجام داده است و یا در دستور کار دارد نیز ، نکاتی را ارائه کرد و گفت : سازمان بنادر و دریانوردی همیشه مکانیزم‌های تشویقی در تعرفه‌های خود برای کالاهای ترانزیتی اعمال کرده و می‌کند .
راستاد در ادامه به اجلاس وزاری کشورهای عضو کریدور شمال – جنوب که مهرماه برگزار خواهد شد ، اشاره کرد و افزود : امیدواریم که اجلاس پیش‌رو و سایر اقداماتی که انجام می‌شود منجر به این شود که ما شاهد یک رویکرد عملیاتی به توسعه ترانزیت از طریق کشورمان باشیم .
گفتنی است ، موافقتنامه راه‌گذر حمل ونقل بین‌المللی شمال – جنوب در شهریور ماه ۱۳۷۹ در سن پترزبورگ به امضای وزرای حمل و نقل سه کشور ایران ، هند و روسیه رسید . کریدور شمال – جنوب مهمترین حلقه تجارت بین آسیا و اروپا است که در مقایسه با مسیرهای سنتی از نظر مسافت و زمان تا ۴۰ درصد کوتاهتر و از نظر هزینه تا ۳۰ درصد ارزان‌تر است . راه‌گذر شمال – جنوب یکی از مسیرهای مهم ترانزیتی در آسیای میانه است و کشورهای در مسیر این راه‌گذر هر یک با تشکیل اتحادیه و انعقاد قراردادهای همکاری در رقابتی همه‌جانبه به توسعه و تجهیز بنادر ، جاده‌ها ، ترمینال و مسیرهای ریلی خود می‌پردازند .
راه‌گذر شمال – جنوب (NOSTRAC) در سال ۱۹۹۳ متعاقب برگزاری اجلاس کمیسیون اروپا وزرای حمل و نقل کشورهای عضو ، علاوه بر راه‌گذرهای شمالی ، مرکزی و جنوبی شاهراه ترانزیتی موسوم به راه‌گذر ترانزیتی شمال – جنوب (NOSTRAC) را معرفی کرده و به تصویب رساندند .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.