به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل دفتر جذب سرمایه و تجهیز منابع وزارت راه و شهرسازی پیشنهادهای ارائه شده برای سرمایه‌گذاری در راه‌آهن زاهدان – سرخس به دو روش BOT و PPP را با توجه به دخیل بودن منابع درآمدی شرکت راه‌آهن نیازمند بررسی و کار کارشناسی بیشتر دانست .
مهدی حیدری درباره روش‌های سرمایه‌گذاری مطلوب در طرح احداث راه‌آهن زاهدان – بیرجند – یونسی اظهار کرد : بر مبنای کلی دو روش تامین مالی را می‌توان مدنظر قرار داد : الف) روش EPCF که در آن دولت برای احداث پروژه نسبت به صدور و ارائه تضامین حاکمیتی اقدام می‌نماید . ب) روش PPP که در آن دولت می‌تواند از طریق مشارکت با بخش خصوصی نسبت به تامین مالی و اجرای پروژه اقدام نماید .
مهدی حیدری با بیان اینکه هر دو روش در خصوص پروژه ریلی زاهدان – بیرجند – یونسی امکان پذیر است ، افزود : در صورت اجرای پروژه راه‌آهن زاهدان – سرخس به روش BOT ، با هدف افزایش توجیه پذیری مالی طرح می‌بایست بخشی از درآمدهای فعلی شرکت راه‌آهن در اختیار سرمایه‌گذار قرار گیرد که این امر نیازمند بررسی‌های کارشناسی بیشتر است .
مدیرکل دفتر جذب سرمایه و تجهیز منابع وزارت راه و شهرسازی با اشاره به پیشنهادهای مطرح شده از سوی متقاضیان در قالب روش EPCF گفت : در این روش منابع مالی از خارج کشور تأمین می‌شود در مقابل وزارت راه و شهرسازی ضمن ارائه تضامین حاکمیتی مذاکره با متقاضیان را در دست اقدام دارد .
حیدری در مورد روش PPP در پروژه مذکور بیان کرد : پیشنهادهایی برای سرمایه‌گذاری در پروژه راه‌آهن زاهدان – سرخس وجود داشته که با توجه به دلیل درگیر شدن منابع درآمدی بهره‌برداری راه‌آهن مشهد – سرخس در طرح تجاری آن ، موضوع نیازمند بررسی کارشناسی است تا به لحاظ بازگشت سرمایه ، منافع دولت و سرمایه‌گذار در حاشیه امن قرار گیرد . طرح احداث راه‌آهن زاهدان – مشهد (ایستگاه یونسی) به دو قطعه زاهدان – بیرجند و بیرجند – یونسی تقسیم شده و مقرر شده است قطعه زاهدان به بیرجند در قالب فاینانس خارجی راهبری شود و مدل کاری اجرای پروژه بیرجند به یونسی نیز همانند پروژه راه‌آهن جوین – اسفراین از طریق تشکیل کنسرسیوم و با استفاده از منابع صندوق توسعه ملی در دست اقدام قرار گیرد .
حیدری با اشاره به پیشنهاد آستان قدس رضوی برای مشارکت و سرمایه‌گذاری در راه‌آهن زاهدان – سرخس اظهار کرد : بر اساس مذاکرات اولیه مقرر بود تا پروژه حدفاصل زاهدان – مشهد از طریق فاینانس خارجی تامین مالی و اجرا گردد و بر این اساس آستان قدس رضوی نیز پذیرفته بود نسبت به تأمین ۱۵ درصدی پیش پرداخت سهم دولت و همچنین معرفی فاینانسور خارجی برای تأمین ۸۵ درصد باقیمانده طرح ریلی (در قبال صدور ضمانت نامه وزارت امور اقتصادی و دارایی) اقدام نماید .
وی افزود : این گزینه همچنان در دست مذاکره است . البته لازم به ذکر است که شرایط بین المللی و اعمال تحریم های ظالمانه عملاً مذاکرات را با وقفه مواجه نموده اما علیرغم آن ، همچنان مذاکرات برای حصول نتیجه در دست پیگیری مجدانه است .
مدیرکل دفتر جذب سرمایه و تجهیز منابع وزارت راه و شهرسازی همچنین با اشاره به روند اجرایی پروژه احداث راه‌آهن چابهار – زاهدان یادآور شد : قرارداد ساخت راه‌آهن چابهار – زاهدان با قرارگاه خاتم‌الانبیا در سال ۹۲ منعقد و قرارگاه مذکور متعهد به تامین ۲۵ درصد از سرمایه مورد نیاز در قالب فاینانس گردید که از تضمین دولتی برای بازپرداخت برخوردار است و بخش دیگر نیز از محل منابع عمومی در اختیار دولت تأمین خواهد شد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.