به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون ساخت و توسعه راه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور از هزینه ۴.۸ میلیون یورویی ساخت پل مرزی آستاراچای خبر داد و گفت : بر اساس توافقات صورت گرفته میان ایران و آذربایجان ، ۵۰ درصد از هزینه ساخت پل را ایران و ۵۰ درصد مابقی را کشور آذربایجان بر عهده دارد .
محمدرضا کدخدازاده درباره مزیت‌های احداث پل آستاراچای در مرز ایران و آذربایجان که اخیرا کارهای اجرایی آن در سفر اخیر وزیر راه و شهرسازی به این کشور انجام گرفت ، اظهار کرد : با توجه به اینکه در حال حاضر تحت تحریم‌های ظالمانه قرار داریم ، احداث این پل در مجاورت پل راه‌آهن ، افق روشنی در دو حوزه تسهیل ترانزیت و درآمدزایی برای اقتصاد منطقه و کشور خواهد داشت . طول پل حدود ۱۰۰ متر، عرض آن ۳۱ متر و زمانبندی اجرای پروژه ۱۸ ماه در نظر گرفته شده است که پل در سه دهانه و بر روی رودخانه آستاراچای ساخته می‌شود .
معاون ساخت و توسعه راه‌ها با اشاره به امضای تفاهمنامه و کلنگ زنی احداث پل مرزی آستاراچای در سفر وزیر راه و شهرسازی به آذربایجان گفت : از سال ۹۸ صحبت‌های اولیه در خصوص احداث این پل با مقامات کشور آذربایجان انجام شد و مواردی مثل برآورد هزینه و زمان انجام عملیات ، مکان مورد نظر و سهم هر کشور در ساخت ، مشخص شده بود که در نهایت به تفاهمنامه تبدیل شد . هزینه احداث پل در دو سال گذشته ۴.۸ میلیون یورو برآورد شد که شامل مواردی از جمله خدمات مشاوره ، نظارت ، آزمایشگاهی و پیمانکاری می‌شود .
وی زمان تکمیل و بهره‌برداری از پل آستاراچای را با توجه به مواردی مثل منابع رودخانه‌ای و مباحث هیدرولیک ، ۱۸ تا ۲۴ ماه اعلام کرد .
معاون ساخت و توسعه راه‌های شرکت ساخت با بیان اینکه پل آستاراچای در موازات آزادراه باکو تا مرز آستارای ایران ساخته می‌شود ، افزود : این پل اتصال آستارای ایران به باکو را برقرار می‌کند و بخشی از کریدور شمال به جنوب است .
کدخدازاده با اشاره به خبر وزیر راه و شهرسازی مبنی بر حمل ۳ روزه کالاهای ایرانی به مسکو از طریق پل آستاراچای ، گفت : برآورد حمل ۳ روزه کالاهای ایرانی در مدت زمان ۳ روز بر اساس آمار و اطلاعات سازمان راهداری و حمل و نقل و گمرک انجام شده و ساخت این پل در برقراری ترانزیت سریع ، سالم و ایمن موثر است . پل آستاراچای ، متصل‌کننده ایران به قفقاز ، روسیه و شمال اروپا و همچنین متصل‌کننده آذربایجان به آسیای میانه است و دسترسی کشور جمهوری آذربایجان به خلیج فارس و دریای عمان را برقرار می‌کند .
کدخدازاده ادامه داد : با احداث پل مرزی آستاراچای و بزرگراه آستارا – آستارا ، مسیر آستارا – باکو تکمیل شده و این بزرگراه از باکو به خطوط زمینی ایران متصل می‌شود . همچنین این مسیر ارتباطی ترانزیت کالا از ایران و کشور آذربایجان به کشورهای CIS و اروپای شرقی را تسهیل خواهد کرد .
استفاده از ظرفیت‌های قانونی برای سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراهها
معاون ساخت و توسعه راه‌های شرکت ساخت پیرامون برنامه‌های موجود در حوزه بزرگراهها نیز اظهار کرد : با توجه به محدودیت‌های اعتباری که در ساخت و ساز بزرگراهها و راه‌های اصلی کشور وجود دارد ، از ظرفیت‌های قانونی برای سرمایه‌گذاری و تامین بودجه مورد نیاز پروژه‌ها استفاده خواهیم کرد . از جمله این موارد ، ماده ۵۶ قانون الحاق موادی به قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت است که بر اساس آن سرمایه‌گذاری بانک‌ها در ساخت بزرگراهها امکان‌پذیر است . تبصره ۱۹ در خصوص تهاتر با قیر و همچنین تهاتر با نفت نیز از دیگر ظرفیت‌های قانونی موجود است .
کدخدازاده گفت : موضوع تهاتر با نفت برای ساخت جاده‌ها با تعدادی از پیمانکاران و سرمایه‌گذاران بزرگ کشور مطرح شده و پروژه‌های های عظیم و مهم از جمله کریدورهای ترانزیتی کشور در قالب تهاتر با نفت واگذار می‌شوند . تا کنون تفاهمنامه ارزیابی برای ۳ کریدور اصلی شرقی ، جنوبی و غربی کشور نوشته شده و برای محورهای مهم دیگری مثل جاده هراز که از لحاظ سرعت و اهمیت ، ضرورت دارند ، بسته‌ای به پیمانکارانی که حاضر به تهاتر نفت هستند ، ارائه شده و تفاهمنامه اولیه نیز امضا شده است .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.