به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی ، صنایع ، معادن و کشاورزی تهران گفت : اکنون ایران به عنوان کشور امین در بین کشورهای منطقه ای راهگذر شمال – جنوب انتخاب شده و دبیرخانه آن نیز در کشورمان مستقر است که می تواند بهترین فرصت برای توسعه حمل و نقلی کشور باشد .
سیده فاطمه مقیمی افزود : این راهگذر فرصت اقتصادی مناسبی برای ایران است ، زیرا بخش اعظم مسیر آن از خاک کشورمان می گذرد .
وی با اشاره به فعالیت ۱۳ ساله خود در این طرح همراه با بخش خصوصی به صورت گروه مطالعاتی ، تصریح کرد : راهگذر شمال – جنوب می تواند از تاثیرگذاری اقتصادی لازم برخوردار باشد ، مشروط به اینکه قوانین مربوط به شرایط و مقررات حمل و نقلی ، گمرکی و تعرفه ای از شفافیت لازم برخوردار باشد . فقط در این صورت می توان با شرکای تجاری همکاری قابل توجه و تثبیت شده ای در این زمینه داشت .
این عضو هیات رئیسه اتاق تهران ادامه داد : سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور متولی این کار است و قاعده امر این است که بتوانیم با شرایط و امکانات کانتینرهای عبوری از جمله NSTC – North–South Transport Corridor – از این مسیر عبور کنیم . اگر هر ترانزیتی بتواند دستکم ۱۰ تا ۱۵ نفر را به کار مشغول کند ، از این طریق می توان برای بیکاران زیادی اشتغالزایی کرد .
«هنوز برخی مسیرهای مواصلاتی این راهگذر وصل نشده است و در این زمینه بخش خصوصی بدون کمک دولت نمی تواند موفق شود».
وی تصریح کرد : اجرای راهگذر شمال – جنوب مستلزم برخی مسائل الحاق به سازمان جهانی تجارت (WTO) است که از آن جمله می توان به شفاف، تک نرخی و یکسان شدن نرخ ارز اشاره کرد .
در پی برگزاری اجلاس وزیران حمل و نقل کمیسیون اروپا در سال ۱۹۹۳ ایجاد راهگذر ترانزیتی شمال – جنوب (NOSTRAC) ، تصویب شد . این راهگذر ارتباط ترانزیتی کشورهای شمال اروپا و روسیه را از طریق ایران و دریای خزر به کشورهای حوزه اقیانوس هند ، خلیج فارس و جنوب آسیا برقرار می کند . در این میان اتصال خلیج فارس و بندر چابهار در ساحل شرقی دریای عمان برای مبادله کالا به شرق کشور و همسایه‌های شرقی و آسیای میانه نقش مهمی ایفا می کند .
موافقتنامه راهگذر حمل ونقل بین‌المللی شمال – جنوب نیز شهریورماه ۱۳۷۹ در سن پترزبورگ به امضای وزیران حمل و نقل سه کشور جمهوری اسلامی ایران، هند و روسیه رسید .
این راهگذر مهمترین حلقه تجارت بین آسیا و اروپا به شمار می رود که در مقایسه با مسیرهای سنتی از نظر مسافت و زمان تا ۴۰ درصد کوتاه تر و از نظر هزینه تا ۳۰ درصد ارزان تر است .
راهگذر شمال – جنوب یکی از مسیرهای مهم ترانزیتی در آسیای میانه است و کشورهای واقع در مسیر، با تشکیل اتحادیه و انعقاد قراردادهای همکاری در رقابتی همه‌جانبه به توسعه و تجهیز بندرها ، جاده‌ها ، پایانه ها و مسیرهای ریلی خود می پردازند .
در صورت فعال شدن همه حلقه‌های این زنجیره ، انتقال کانتینر از بندر بمبئی به مسکو نزدیک به یک ماه زمان نیاز دارد ، در حالی که ترانزیت کانتینری مشابه از طریق دریای بالتیک افزایش ۲۰ درصدی هزینه حمل و نقل را در پی دارد .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com :: به نقل از ایرنا
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.