به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران از توسعه ی نرم افزار «طراحی یکپارچه شبکه بهینه ریلی کشور» برای نخستین بار با محوریت تیم پژوهشی دانشکده مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان و در چارچوب فاز ۲ مطالعات جامع حمل و نقل کشور خبر داد .
دکتر سعید رسولی با بیان این‌که در تمام اسناد بالادستی نظام ، جایگاه راهبردی حمل‌ونقل ریلی به عنوان حمل ونقل سبز و پیشران در توسعه‌ی پایدار کشور ، به عنوان یکی از راهبردهای اساسی مورد توجه ویژه مسئولین و سیاست‌گذاران قرار دارد ، گفت : مسئله طراحی یکپارچه شبکه ریلی کشور ، یکی از مهمترین موضوعات در سطح برنامه‌ریزی استراتژیک حمل‌ونقل کشور است .
وی با برشمردن برخی چالش های پیش روی گسترش شبکه ریلی کشور تصریح کرد : یکی از چالش‌های مهم در گسترش شبکه ریلی ، محدودیت منابع مالی است . به جهت پهناوری سرزمینی و نیز تنوع بسیار زیاد گزینه‌های پیش رو ، تصمیم‌گیری درباره نحوه تخصیص منابع جهت افزایش ظرفیت یا احداث محورهای جدید ، یک مسئله مهم و دارای ابعاد گوناگون است که اغلب سبب اختلاف نظرها درباره اولویت‌های توسعه شبکه می شود .
مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد : هدف از پروژه طراحی شبکه بهینه ریلی کشور به عنوان بخشی از مرحله فاز ۲ مطالعات جامع حمل و نقل کشور ، ایجاد یک سند بالادستی با نگاه علمی و توجه به همه‌ی جوانب مسئله با رعایت منافع ملی کشور است که بتواند اولویت‌های توسعه‌ی ریلی کشور برای یک افق زمانی ۲۰ ساله را تعیین نماید . با طراحی نرم‌افزار هوشمند سه سطحی شبکه ریلی برای نخستین بار درکشور و به عنوان نقشه راه توسعه متوازن و یکپارچه این شبکه، اولویت ایجاد هاب‌های لجستیکی ، احداث کریدورهای جدید و بهبود ظرفیت کریدورهای موجود شبکه ریلی کشور به صورت یکپارچه تعیین خواهد شد .
مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به همکاری‌های محققان دانشگاه صنعتی اصفهان افزود : تیم پژوهشی دانشکده مهندسی حمل و نقل این دانشگاه پیش از این ، در همکاری با مرکز فناوری شرکت راه آهن جمهوری اسلامی از حسن انجام کار برخوردار بوده است و با تمرکز ویژه بر موضوع طراحی شبکه‌های حمل‌ونقل ریلی ، برون‌دادهای معتبر علمی داشته است .
همچنین دکتر محمد تمنایی مجری پروژه توسعه نرم افزار طراحی یکپارچه شبکه بهینه ریلی کشور ، ضمن بیان برخی جزئیات فنی این نرم افزار ، عنوان کرد : در این نرم افزار ، اولویت‌های گسترش شبکه ریلی بر اساس کمینه‌سازی کلیه هزینه های اقتصادی ، زیست محیطی و اجتماعی تحمیلی به شبکه‌های ریلی و جاده‌ای کشور و لحاظ محدودیت‌هایی از قبیل بودجه ، ظرفیت محورهای ریلی و هاب‌های لجستیکی ، قیمت‌گذاری شبکه ، تاثیرات متقابل عرضه و تقاضا ، بار و مسافر داخلی و نیز ترانزیت بین‌المللی و با لحاظ رقابت شیوه‌ی ریلی با شیوه‌های جاده‌ای و ترکیبی برای حدود ۱۶۰ هزار زوج مبدأ-مقصد مشخص خواهد شد .
عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی حمل و نقل دانشگاه صنعتی اصفهان افزود : یافتن یک روش بهینه برای طراحی شبکه ریلی، مستلزم توجه به ابعاد متنوعی از موضوع است . احداث یک محور ریلی جدید و یا بهبود ظرفیت محور ریلی موجود ، می‌تواند در الگوی اندرکنش بین خطوط ریلی و مراکز لجستیک تغییرات زیادی ایجاد کند و سبب تغییر مطلوبیت حمل‌ونقل ریلی ، جاده‌ای و ترکیبی برای زوج مبدأ-مقصدهای مختلف در شبکه شود .
تمنایی با اشاره به این‌که در این طراحی برای اولین بار دو نگرش ملی و بنگاهی بخش خصوصی به صورت همزمان مدل‌سازی شده است ، اضافه کرد : در این شبیه سازی ، شیوه رفتار بخش خصوصی و صاحبان بار و ناوگان ریلی کشور در مواجهه با تصمیم های کلان دولتی پیاده سازی شده تا تصویر دقیقی از فضای واقعی حاکم بر حمل و نقل ریلی کشور ارائه گردد .
شایان ذکر است با انجام این طرح مهم و راهبردی که در راستای مدیریت بهینه مصرف انرژی است ، کشور ما شاهد افزایش سهم حمل و نقل سبز ریلی در جابجایی کالا و مسافر خواهد شد . همچنین ارتقای یکپارچگی در برنامه‌ریزی توسعه شبکه ریلی و افزایش بهره وری از ظرفیت های موجود در طول سال‌های آینده از دیگر دستاوردهای مهم این طرح کلان ملی است .
در حال حاضر ، اجرای این طرح توسط تیم پژوهشی دانشکده مهندسی حمل و نقل دانشگاه صنعتی اصفهان آغاز شده است و تا اوایل سال ۱۴۰۱ ، نتایج آن به وزارت راه و شهرسازی و شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران ارائه خواهد شد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.