به گزارش پرتال حمل و نقل ، فعالسازی استعدادهای ترانزیتی کشور علاوه بر ایجاد درآمدهای کلان ارزی و کمک به رفع مشکلات ، چسبندگی اقتصادی منطقه و جهان به ایران ، افزایش هزینه های تحریم برای دشمنان و شکست سیاست های منزوی سازی اقتصاد ایران را در پی خواهد داشت .
با اعلام وزیر راه و شهرسازی در فضای مجازی خود ، ترانزیت جاده ای در سال ١٤٠٢ با رشد ۵۸ درصدی به ١٤.٧٥ میلیون تن رسیده است که با احتساب ترانزیت ریلی ، می تواند به بیش از ۱۶ میلیون تن برسد (طبق اعلام گمرک ، ترانزیت خارجی از مسیر ایران در سال گذشته با ۳۶.۵۲ درصد افزایش به رقم ۱۷ میلیون و ۷۹۰ هزار تن رسید) . بر همین اساس ، سال ۱۴۰۲ سال رکورد ترانزیتی کشور نامیده می شود که براساس اظهار وزیر راه و شهرسازی ، مذاکرات دیپلماتیک منطقه‌ای و تلاش برای توسعه نرم افزاری در کنار توسعه سخت افزاری ، عوامل تاثیر گذار در رکوردزنی ترانزیت کشور بوده اند .
مبادی بندر شهید رجایی ، پرویزخان ، باشماق ، بازرگان ، سرخس ، بیله سوار ، جلفا ، آستارا ، بندر لنگه و بندر آستارا ، عمده ترین دروازه های ترانزیت خارجی کشور هستند .
بر اساس گزارش مرکز پژوهش‌های ایران ، ظرفیت و استعداد ترانزیتی کشور به میزان ۸۰ میلیون تن تخمین زده شده است که رکورد حاضر با این ظرفیت ، فاصله قابل توجهی دارد ، اما باید قدردان تلاش و زحمات تمامی مسئولان و دست اندرکاران کسب این رکورد تاریخی باشیم . باید خاطرنشان کرد که خوشبینی بیش از حد نسبت به موقعیت جغرافیایی کشور ، نباید ما را از ضرورت برنامه‌ریزی راهبردی برای رقابت ترانزیتی با سایر کشورها غافل سازد .
نگاه شبکه ای (مسئله ملی و فرابخشی) و چندبخشی (نه صرفا حمل و نقلی) به ترانزیت ، بهبود و توسعه زیرساخت های نرم و سخت ترانزیتی ، همکاری اقتصادی با کشورهای ذینفع در کریدورهای عبوری از ایران و رفع مشکلات فرآیندی ، مالی و بیمه ای ، مواردی هستند که باید برای فعالسازی ظرفیت های ترانزیتی کشور در در دستور کار مسئولان قرار گیرند .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از اندیشکده حمل و نقل ایران
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.