به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، مدیرکل دفتر ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی از انتخاب جاده مخصوص تهران – کرج به عنوان محور برتر جهت راه‌اندازی سامانه اتوبوس‌های تندروی (BRT) حومه‌ای خبر داد و گفت : بر اساس برآوردهای اولیه ، روزانه در حدود ۲۷۰ هزار مسافر در زمان ۱۰۰ دقیقه به‌صورت رفت و برگشت از سامانه BRT حومه‌ای تهران – کرج استفاده خواهند کرد . در حالی‌که زمان سفر با خودرو شخصی در این مسیر به‌طور متوسط ۱۵۰ دقیقه به طول می‌انجامد .
سید محمدمهدی میرزایی با اشاره مطالعات انجام‌شده بر روی طرح راه‌اندازی BRT حومه‌ای در حدفاصل دو کلان‌شهر تهران و کرج اظهار داشت : BRT تا این لحظه فقط در حملونقل درون‌شهری به چشم می‌خورد که نمونه بارز آن سامانه اتوبوس‌های تندرو کلان‌شهر تهران در قالب ۱۰ خط می‌باشد . با توجه به خروجی موفقیت‌آمیز سامانه اتوبوس‌های تندرو در کلان‌شهرها ، این سامانه قابلیت ارائه سرویس در خارج شهرها را نیز میتواند ، داشته باشد .
مدیرکل دفتر ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حملونقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به چگونگی طرح موضوع در معاونت حملونقل گفت : با مشاهده نمونه‌های موفق اجرا شده در سایر شهرهای دنیا و به ویژه عملکرد مثبت BRT حومه‌ای در شهر استانبول ترکیه به طول ۵۲ کیلومتر و شهر بوگوتا در کلمبیا به طول ۱۱۳ کیلومتر و همچنین عدم تکافوی سامانه‌های حمل‌ونقلی موجود حدفاصل دو کلان‌شهر تهران و کرج از جمله مواردی بودند که برای ارائه این طرح مزید بر علت شدند .
میرزایی تصریح کرد : محورهای موجود حدفاصل تهران – کرج در طول روز و ایام پیک سفر با ترافیک سنگینی مواجه است که حتی به چشم یک معضل به آن نگاه می‌شود . علی‌رغم اینکه در تهران – کرج سه مسیر آزادراهی ، جاده مخصوص و بزرگراهی به‌علاوه دو مسیر ریلی مترو و قطار وجود دارد اما همچنان ترافیک محور تهران – کرج برای مسافران و کاربران آزاردهنده است .
این مقام مسئول در معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به سهم قابل‌توجه حملونقل شخصی نسبت به حملونقل همگانی گفت : بر اساس آمار به دست آمده ۶۹ درصد تردد‌ها بین تهران و کرج توسط وسایل نقلیه شخصی جابجا می‌شود . لذا بر اساس مشاهدات ما ازجمله نمونه‌های خارجی ، مشکلات حمل‌ونقلی موجود بین دو کلان‌شهر و نمونه موفق BRT در کلان‌شهر تهران و سایر کلان‌شهرها ، نوید انتقال موفق این سامانه در حملونقل حومه‌ای و حوزه برون‌شهری را می‌دهد .
مدیرکل دفتر ارزیابی های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل ونقل با اشاره به برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده برای بررسی و اجرای پروژه ی مذکور گفت : مطالعات کلی در قالب دو موضوع اصلی یکی انتخاب بهترین محور و دیگری مناسب‌ترین ناوگان انجام پذیرفت که ابتدا سه کریدور شامل آزادراه تهران – کرج ، جاده مخصوص و بزرگراه همت – کرج مورد مطالعه قرار گرفت . همچنین در زمینه انتخاب ناوگان نیز سه گزینه که شامل اتوبوس‌های تندرو درون‌شهری ، اتوبوس‌های هدایت‌شونده (guided bus) به‌عنوان نوع پیشرفته اتوبوس‌های تندرو و اتوبوس‌هایی مابین دو نوع یا یاد شده ، مدنظر قرار گرفتند .
میرزایی با بیان اینکه «راه‌اندازی اتوبوس‌های هدایت‌شونده به دلیل داشتن خطوط مجزا (dedicated) و ناوگان و زیرساخت ویژه با دشواری‌های مختلفی روبرو خواهند شد» ، گفت : با توجه به مسافت ۵۰ کیلومتری مسیر ، پیش‌بینی می شود ، هزینه راه‌اندازی آن بسیار بالا خواهد بود . از طرفی با توجه به حجم سفرهای کاری و تحصیلی و اهمیت زمان سفر در این مسیر مقرر شد ، سامانه BRTدر مسیر جداگانه و توسط اتوبوس‌های خاص ( به جهت عملکرد و نوع طراحی) راه‌اندازی شود .
وی با توجه به برآورد ظرفیت جابجایی اتوبوس‌ها اظهار داشت : در BRT حومه‌ای برخلاف اتوبوس‌های درون‌شهری که دارای دو ظرفیت نشسته و ایستاده هستند ، امکان ایجاد ظرفیت ایستاده بنا بر مسائل ایمنی مقدور نمی باشد . ازاین‌رو چینش صندلیها در اتوبوس‌های BRT حومه‌ای باید به‌گونه‌ای باشد که حداکثر ظرفیت نشسته در آن تعریف شود .
این مقام مسئول در معاونت حملونقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به نحوه انتخاب کریدورهای عبوری خطوط BRT حومه‌ای تهران – کرج نیز بیان داشت : این انتخاب بر اساس نتیجه انجام یک مدل نظرسنجی در قالب ارزیابی ۱۳ شاخص از فعالان و نخبگان عرصه حملونقل صورت گرفت و سرانجام جاده مخصوص تهران-کرج به‌عنوان گزینه برتر انتخاب شد و آزادراه تهران – کرج و سپس بزرگراه همت – کرج نیز در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند .
به گفته وی ، یکی از علل انتخاب جاده مخصوص کرج تقاضای سفر به شمار می‌رود . به‌طوری‌که آزادراه تهران – کرج عمدتاً قابلیت جابجایی مسافر از نقطه مبدأ به نقطه مقصد را دارا است اما در مقابل جاذبه‌های سفر همچون کارخانه‌ها ، شهرک‌های صنعتی و مسکونی در جاده مخصوص به‌مراتب بیشتر است . بر اساس برآورد اولیه روزانه ۲۷۰ هزار نفر مسافر در زمان ۱۰۰ دقیقه به‌صورت رفت و برگشت از سامانه BRT حومه‌ای تهران – کرج استفاده خواهند کرد . این در حالی است که زمان سفر با خودرو شخصی به‌طور متوسط ۱۵۰ دقیقه به طول می‌انجامد .
میرزایی خاطرنشان کرد : باید در ادامهی اقدامات ، مطالعات انجام‌شده تدقیق و جزئیات آن مانند ایستگاه‌ها و حجم تقاضا از میانه مسیر ، طرح‌های پیوست ، قطارها‌ی حومه‌ای تهران – هشتگرد و تهران – کرج و سایر موارد مشخص و استخراج گردد . با اجرای این طرح حجم قابل‌توجهی از کاربران خودروهای شخصی به استفاده از BRT حومه‌ای روی خواهند آورد .
مدیرکل دفتر ارزیابی های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل ونقل با اشاره به فرایند اجرای طرح تصریح کرد : از سال گذشته جلسات متعددی با حضور مسئولان مختلف از معاونت حملونقل ، سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای ، ادارات کل راه و شهرسازی تهران و البرز ، ادارات کل محیط‌زیست و معاونت‌های عمرانی دو استان و همچنین معاونت حملونقل ترافیک شهرداری‌های تهران و کرج برگزار شد و طبق جمع‌بندیهای صورت گرفته نیاز به راه‌اندازی سامانه اتوبوس تندرو حومه‌ای بین تهران و کرج مشخص و پس از ارائه طرح در کمیته فنی ( شورای عالی ترابری ) مقرر شد در جلسه شورای عالی ترابری کشور این طرح ارائه تا پس از تصویب سیر اجرای آن طی گردد .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.