به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، با توجه به توسعه روزافزون سفر با خودروهای شخصی و تردد میلیون ها خودرو شخصی و عمومی در جاده های کشور، دولت ها به دنبال توسعه حمل و نقل ریلی برای کاهش هزینه های اقتصادی و اجتماعی ناشی از استفاده از خودروها در جاده ها باشند، بطوریکه در اطراف کلان شهرها روزانه میلیون ها سفر به صورت شخصی انجام می شود که می توان با یک تیر سه نشان را یعنی ایجاد ظرفیت در حمل و نقل ریلی به کاهش آلودگی هوا در کلان شهرها، کاهش تصادفات و متعاقب آن کاهش هزینه های اقتصادی و اجتماعی را زد.
خطای انسانی همواره یکی از مفاهیم مورد استفاده توسط رسانه ها و مسوولین تحقیق و بررسی حوادث در تمام صنایع به خصوص صنعت حمل و نقلی کشورها بوده است، اگرچه خطای انسانی جزء اجتناب ناپذیر عملکرد انسان است، اما تحقیقات متعدد نشان داده است خطای انسانی اغلب پیامد عوامل بالادستی سازمانی و محل کار است و عمده این حوادث بر اثر ترکیب بسیاری عوامل که ریشه در نبود ملاحظات مهندسی عوامل انسانی دارند، به وجود آمده است معمولاً با اعلام خطاکار بودن پرسنل عملیاتی به عنوان دلیل حادثه، بسیاری از مسایل نامطلوب اقتصادی و مدیریتی نادیده انگاشته شده یا حذف می شود.
به طورکلی گفته می شود ۷۰ درصد از حوادث، ناشی از خطای انسانی است. واقعیت این است که این عبارات نیاز به دقت بیشتری دارد. اگر از این منظر نگاه کنیم که انسان ها سیستم را طرح ریزی می کنند و در صورت قابل قبول بودن، طراحی را شروع می کنند، انسان ها سیستم را می سازند و وقتی مطمئن شدند قابل استفاده است، با آن کار می کنند، به همین منظور نشان دادن رفتارهای لازم برای دستیابی به اهداف سیستم، انسان ها به یکدیگر آموزش میدهند، انسان ها در مورد عملکرد سیستم، در سطوح راهبردی و تدبیری تصمیم گیری می کنند و وقتی خطرات شناسایی شد، این انسانها هستند که اقدامات اصلاحی لازم را برای مقابله با این خطرات طرح ریزی و اجرا می کنند، به عبارت ساده، طراحی، ساخت، آموزش، کار، مدیریت و دفاع از سیستمها برعهده ی انسان هاست.
بنابراین خطای انسانی شرط لازم عدول از سیستم محسوب می شود، با این دیدگاه می توان گفت: صد درصد حوادث، ناشی از خطای انسانی است و به هر حال، انسانها مهم ترین منبع در هر سازمانی به شمارمی روند و برای آینده قابل پیش بینی، علیرغم افزایش سطح به کارگیری کامپیوتر و گسترش ماشینی شدن، انسانها هم چنان مسوولیت کنترل و پایش سیستم های تکنولوژیک بزرگ را برعهده خواهند داشت.
انسان ها دراین سیستم ها نگه داشته می شوند زیرا قابل انعطاف اند، می‌توانند یاد بگیرند و خود را با مقتضیات سیستم تطبیق دهند و در واقع از آن ها انتظار می رود تا مسایلی را که به ذهن طراحان سیستم نرسیده در حین بهره برداری حل کنند، هرچند در این بین مرتکب خطا هم می شوند.
با توجه به توسعه روز افزون سفر با خودروهای شخصی و تردد میلیون ها خودرو شخصی و عمومی در جاده های کشور، دولت ها به دنبال توسعه حمل و نقل ریلی برای کاهش هزینه های اقتصادی و اجتماعی ناشی از استفاده از خودروها در جاده ها باشند، بطوریکه در اطراف کلان شهرها روزانه میلیون ها سفر به صورت شخصی انجام می شود که می توان با یک تیر سه نشان را یعنی ایجاد ظرفیت در حمل و نقل ریلی به کاهش آلودگی هوا در کلان شهرها، کاهش تصادفات و متعاقب آن کاهش هزینه های اقتصادی و اجتماعی را زد.
حمل و نقل ایمن یکی از پایه های حمل و نقل پایدار است و حمل و نقل ریلی هم یکی از ایمن ترین شقوق حمل و نقل در دنیا است.
با توجه به اینکه شاخص های حمل و نقل پایدار در دنیا شامل بهره وری بالا، پاک بودن و یکپارچه بودن است، ما باید ضمن کمک گرفتن از نظریات ایمنی، حمل و نقل ریلی بیش از پیش بسط و توسعه دهیم.
اهمیت ایمنی در بخش حمل و نقل و به ویژه حمل و نقل ریلی بر کسی پوشیده نیست، بنابراین به منظور افزایش سطح ایمنی، لازم است برنامه‌هایی در جهت بهبود ایمنی پیاده سازی و اجرا شود و از آنجا که همواره با محدودیت هایی از جمله محدودیت بودجه مواجه هستیم، باید تعیین اولویت های لازم برای تخصیص بودجه جهت افزایش ایمنی شبکه حمل و نقل ریلی نموده، تا به اهداف اصلی ایمنی در راه آهن دست یابیم.
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.