به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با تشریح دو استراتژی وزارت راه و شهرسازی برای ترانزیت بین المللی کالا از طریق ایران ، گفت : بحث ترانزیت مورد توجه کشورهای مختلف قرار دارد و در ایران نیز درصدد هستیم تا ارتباطات مسیرهای تزانزیتی را گسترش دهیم .
مهرداد تقی‌زاده در حاشیه مراسم ورود نخستین محموله گندم از هند به بندر چابهار که قرار است از ایران به افغانستان ترانزیت شود ، گفت : ورود نخستین محموله گندم از بندر کاندلای هند به بندر چابهار و سپس ترانزیت آن از ایران به کشور افغانستان از اهمیت فراوانی برخوردار است و به واسطه تاکیدات وزیر محترم راه و شهرسازی بر مواضع وزارتخانه در حوزه ترانزیت کالا در این برنامه حضور یافته‌ایم . بحث ترانزیت مورد توجه کشورهای مختلف قرار دارد و کشورهای مختلف از جمله ایران درصدد هستیم تا ارتباطات مسیرهای تزانزیتی را گسترش دهیم .
تقی‌زاده تصریح کرد : با توجه به موقعیت خاص چابهار انتظار داریم حجم بالای کالا را به طور مستمر عبور دهیم و بندر چابهار بهترین مسیر برای ارتباط هند با افغانستان و هند با کشورهای آسیای میانه است . به همین جهت ، احتیاج به ملزومات داریم که در این زمینه ، زیرساخت‌های بندری و تجهیزات در حال توسعه است که با زحماتی که سازمان بنادر و مدیر کل بندر انجام داده است ، تجهیزات به نحو قابل قبولی ، تأمین شده است .
این مقام‌مسئول با اشاره به اینکه در این مسیر هم جاده و هم ریل در حال احداث است ، گفت : هماهنگی‌های موردنظر با کشورها انجام شده و امروز اولین محموله ترانزیت از هند از مسیر چابهار وارد بندر چابهار شد . برای استمرار صرفاً احداث زیرساخت‌ها کافی نیست و باید علاوه بر موارد سخت‌افزاری ، از لحاظ نرم‌افزاری و مدیریتی هم توجهات لازم صورت بگیرد . به جهت هزینه و زمان ، این مسیر دارای مزیت‌های خوبی است و باید دائما مسیر فوق ، ارتقا یابد .
معاون وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر این مطلب که باید فعالیت‌ها تجاری‌سازی شوند و در صورت تجاری‌سازی ، ترانزیت پایدار خواهیم داشت که برای رسیدن به این مهم باید زمان و هزینه صرف شود ، گفت : بخشی از زمان و هزینه مربوط به زیرساخت‌ها و بخش دیگر نیز تسهیل در مقررات است و در عین حال ، گمرک نیز در این صورت می تواند خدمات مناسبی ارایه دهد . در این صورت است که می‌توان با تجهیز زیرساخت‌ها ، به فعالیت‌های عملیاتی سرعت بخشید و زمان را کوتاه کرد . تقی‌زاده تاکید کرد که برای تحقق این مهم وزارت راه و شهرسازی دو استراتژی مهم را در دستور کار دارد .
وی در بیان استراتژی‌های وزارت راه و شهرسازی ، گفت : نخستین استراتژی این است که برای هرکدام از کریدورهای حمل و نقل ، مدیر کریدور تعیین شود . در همین راستا باید نخستین مدیر برای کریدور شمال – جنوب انتخاب شود که وظیفه پایش دایم و بررسی زمان ، هزینه ، مشکلات مسیر و همچنین بررسی بازارها برای برقراری ارتباط با بخش خصوصی برای هر سه کشور ایران ، هند و افغانستان را برعهده خواهد گرفت .
تقی زاده با تاکید بر اینکه وظیفه مدیر کریدور ، رفع مشکلات است ، خاطرنشان کرد : مدیر کریدور ، وظیفه ارتباط با سازمان‌ها را نیز برعهده دارد و در صورت شناسایی اشکالات در ضوابط و مقررات به رفع آنها اقدام می‌کند که در این باره حمایت مجلس و مسئولان رده بالا را نیز گرفته‌ایم .
معاون وزیر راه و شهرسازی ، استراتژی دوم را اتصال ریل به بنادر عنوان کرد و گفت : از طریق اتصال ریل به بنادر می توان با حداقل زمان ، تخلیه و بارگیری را انجام داد و در عین حال به بهترین شیوه متعارف در دنیا از طریق ریل ، می‌توان کالا را جابه‌جا کرد . زیرا با پیش‌بینی افزایش ورود کشتی‌ها و محمولات در آینده ، جاده‌ها تحمل این حجم جابه‌جایی را هم به لحاظ ترافیکی و هم به لحاظ بروز سوانح و مصرف سوخت نخواهند داشت . اتصال بنادر به ریل و زیرسازی مسیرها در جنوب کشور و در بندر چابهار در دست انجام است که امیدواریم به سرانجام برسد .
وی در پایان ضمن تبریک به کشورهای ایران ، هند و افغانستان برای این اقدام ، گفت : امیدواریم در سال آینده ، میلیون‌ها تن کالا از این مسیر جابه جا شود .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.