به گزارش پرتال حمل و نقل ، دوره بلوغ یک مدیر صرفا در بخش عملیات و تولید سه سال بوده و در دیگر بخش‌ها همچون مدیریت مشتریان پنج سال ، طراحی و نوآوری هفت سال و در مسئولیت‌های اجتماعی نُه سال است .
میانگین دوره دوام مدیریت عامل در دو خودروساز بزرگ کشور به نسبت متوسط دوره دوام مدیریت عامل شرکت‌های خودروساز بین‌المللی ، بسیار کوتاه و در حدود سه سال است .
بر اساس استانداردهای جهانی ، دوره بلوغ یک مدیر صرفا در بخش عملیات و تولید سه سال بوده و در دیگر بخش‌ها همچون مدیریت مشتریان پنج سال ، طراحی و نوآوری هفت سال و در مسئولیت‌های اجتماعی نُه سال است .
با این تفاصیل ، مشخص است که یک مدیر خودروساز داخلی هیچ‌گاه مجال حرکت به سمت طراحی و نوآوری پیدا نمی‌کند ، به‌ویژه این که در ساختار دولتی شرکت‌های بزرگ خودروسازی ما ، مدیران عامل عمدتا در پی جلب رضایت و دنبال‌کردن منویات دولتمردانی هستند که آن‌ها را به سمت گماشته‌اند .
از سوی دیگر ، برای تولید یک محصول در کلاس جهانی باید چند متغیر باید مدنظر قرار گیرد که نخستین آن‌ها توانایی طراحی پلتفرم و طراحی مدل‌های گوناگون محصول بر اساس آن است .
اما با توجه به میانگین زمانی پنج‌ساله تکوین و توسعه یک پلتفرم – از مرحله طراحی تا تجاری‌سازی محصول بر مبنای آن – و در مقابل ؛ عمر متوسط سه‌ساله دوره مدیران داخلی ، هر پلت‌فرمی بین چند مدیر دست به دست شده و فرایند به ثمر نشستن آن کاملا فرسایشی می‌شود .
در این میان ، برخی مقاومت‌ها نیز در بدنه خودروسازی و همچنین در بخش‌هایی از زنجیره تامین در برابر پلتفرم‌های جدید مشاهده می‌شود که ناشی از چسبندگی آن‌ها به محصولات قدیمی، تکراری و پرتیراژی است که نیاز به سرمایه‌گذاری‌های جدید ندارند .
با این اوصاف ، خودروسازان داخلی ما در دهه‌های اخیر ناگزیر به‌جای توسعه محصول ، صرفا هر از گاهی به فیس‌لیفت ظاهری محصولات پرداخته‌اند که در این زمینه نیز با استانداردهای روز دنیا فاصله دارند .
سخن پایانی این‌که بحث توسعه محصول را باید از طریق تقویت بخش تحقیق‌و‌توسعه دنبال کرد و مانند خودروسازان جهانی ، معدل ۸ درصد از درآمد را برای هزینه‌کرد یا بهتر بگوییم سرمایه‌گذاری در بخش تحقیق و توسعه در نظر گرفت .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از سرمایه ملی
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.