به گزارش پرتال حمل و نقل ، نخستین کریدور شمال – جنوب در غرب آسیا، راه‌آهن سراسری ایران، با عبور از چهار اقلیم و ۱۳۹۴ کیلومتر طول ، به‌عنوان یک شاهکار مهندسی در فهرست میراث جهانی یونسکو ثبت شده و این مسیر نه تنها دریای خزر را به خلیج‌فارس متصل می‌کند، بلکه نشان‌دهنده تلاش‌های مهندسی و فرهنگی ایرانیان در مواجهه با چالش‌های طبیعی و جغرافیایی است .
راه‌آهن سراسری ایران ، به عنوان نخستین کریدور شمال – جنوب در منطقه ، با عبور از هشت خرده‌اقلیم و چهار اقلیم اصلی ، به عنوان یک نمونه برجسته از مهندسی و معماری جهانی معرفی شده است .
این مسیر که در سال ۱۹۳۸ میلادی (۱۳۱۷ شمسی) به پایان رسید ، یک همکاری موفق میان دولت وقت ایران و ۴۳ پیمانکار و شرکت از کشورهای مختلف بوده و به عنوان طولانی‌ترین خط ثبت‌شده در فهرست میراث جهانی یونسکو ، در کنار راه‌آهن‌های معروف دنیا قرار دارد .
مدیر پایگاه میراث جهانی راه‌آهن سراسری ایران وحید علی‌قارداشی ، در مورد ویژگی‌های منحصر به فرد این مسیر گفت : مسافران در یک سفر ریلی می‌توانند تفاوت‌های چشمگیر دمایی و اقلیمی را تجربه کنند ، نعمتی که کمتر کشوری در جهان از آن برخوردار است .
این راه‌آهن به عنوان یک مسیر حمل‌ونقل ، تحولات شگرفی در محیط‌های طبیعی و انسانی ایجاد کرده و با ساخت بیش از ۲۵۱ پل بزرگ ، ۴۰۰۰ پل کوچک ، ۲۴۵ تونل و ۹۰ ایستگاه، جلوه‌ای از قدرت مهندسی ایرانی در قرن بیستم را به نمایش گذاشته است . از جمله پل‌های معروف آن می‌توان به پل ورسک و بزرگ‌ترین پل فلزی بر روی رود کارون در اهواز اشاره کرد .
به گفته یونسکو ، این پروژه با چالش‌های فراوانی مواجه بوده و مهندسان با نبوغ خود بر دشواری‌های زمین‌شناسی و مهندسی فائق آمده‌اند . ساخت این راه‌آهن ، نه تنها از لحاظ تکنیکی و کیفیت ساخت ، بلکه از بُعد گردشگری و بهره‌مندی از مناظر طبیعی ویژه در جهان نیز حائز اهمیت است .
با این ثبت جهانی ، راه‌آهن سراسری ایران به عنوان یکی از بزرگ‌ترین شاهکارهای مهندسی قرن بیستم شناخته شده و به عنوان یک جاذبه گردشگری با ارزش، در انتظار مسافران و گردشگران است .
حسن کریم‌نیا ، کارشناس حمل‌ونقل گفت : راه‌آهن سراسری که با مالیات چای و قند ساخته شده ، نماد همکاری و همراهی مردم – دولت در تامین زیرساخت‌های راهبردی کشور است .
وی عنوان کرد که اگرچه بر سر شرقی – غربی یا شمالی – جنوبی اولین راه‌آهن سراسری ایران همچنان بحث‌هایی وجود دارد ، با این حال توسعه راه‌آهن برای کشور پهناوری مانند ایران و حمل بارهای حجیم و سنگین در مسیرهای طولانی اجتناب‌ناپذیر بوده است .
کریم‌نیا افزود : راه‌آهن شمال – جنوب از مسیر بندرعباس به سمت دریای خزر نیاز تجاری و توسعه‌ای ایران را پوشش بهتری می‌داد که با دست‌های خارجی که در کار بود ، راه‌آهن سراسری به سمت جنوب غرب کشور سوق داده شد و هم‌اکنون باید تمام تلاشمان را برای تجاری‌سازی کریدور شمال – جنوب که در سال ۱۳۷۹ قرارداد آن بین ایران ، روسیه و هند بسته شده، انجام دهیم .
گفتنی است سعید رسولی ، مدیرعامل سابق راه‌آهن در تشریح ثبت جهانی راه‌آهن ایران اظهار کرده بود که سوم مرداد ۱۴۰۰ در چهل و چهارمین جلسه میراث جهانی یونسکو در کشور چین ، پرونده میراث صنعتی راه آهن سراسری ایران در لیست میراث جهانی پذیرفته شد .
رسولی خاطرنشان کرد که این اثر طولانی‌ترین راه آهن ثبت شده در لیست جهانی یونسکو است و شبکه ریلی کشور اولین اثر میراث صنعتی ایران در لیست یونسکو و بیست و پنجمین اثر ثبت شده از ایران در این لیست است .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از فارس
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.