به گزارش پرتال حمل و نقل به نقل از خبرگزاری مانا ، مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر با تاکید بر اینکه تمرکز کشتیرانی دریای خزر صادرات و حمایت از صادرکنندگان ایرانی است ، گفت : با توجه به شرایط کشور روسیه و مجموعه تحولاتی که در حوزه مسیر‌های حمل بار این کشور به دلیل مناقشات با اوکراین صورت گرفته ، حجم تقاضا برای صادرات به روسیه با رشد فزاینده‌ای مواجه است ، اما در عین حال کشتیرانی دریای خزر طی هفت ماهه سال جاری در بخش حمل کالا‌های مربوط به کریدور‌های شمال – جنوب نسبت به سال گذشته افزایش ۳۵۰ درصدی را تجربه کرده است .
کامبیز جهانبانی با تاکید بر اینکه ناوگان کشتیرانی دریای خزر با ۱۰۰ درصد ظرفیت و بارگیری کامل بار‌های صادراتی و بار‌های کریدور شمال – جنوب از اسکله‌های بنادر شمال کشور مشغول به فعالیت است ، خاطرنشان کرد : با توجه به اولویت ها و ماموریت های گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در کریدور شمال – جنوب ، کشتیرانی دریای خزر نیز به عنوان یکی از شرکت‌های گروه، تلاش دارد تا نقش ، سهم و وظیفه خود را در زمینۀ حمل کالای صادراتی به خصوص در مسیر کریدور شمال – جنوب به صورت کامل ایفا کند .
وی با بیان اینکه حدود ۳۸ درصد از بار‌های صادراتی کشور از سوی کشتیرانی دریای خزر حمل می‌شود ، تصریح کرد : این در حالی است که تنها ۲۰ درصد از ناوگان در حال تردد به بنادر شمالی ، متعلق به کشتیرانی دریای خزر بوده و مابقی مربوط به کشتی‌های خارجی و ناوگان کشتیرانی بخش خصوصی ایران است . در عین حال ، کشتیرانی دریای خزر طی سال‌های اخیر با توسعه حمل‌و‌نقل کانتینری که پیش از این در دریای خزر متداول نبود ، ۸۳ درصد حمل کالا‌های کانتینری از بنادر شمالی کشور به بنادر روسیه و قزاقستان را انجام می‌دهد و امسال نیز در این زمینه نسبت به مدت مشابه سال قبل ، در بخش حمل بار صادراتی کانتینری ۱۲۵ درصد رشد را به ثبت رسانده است .
وی تاکید کرد : در بخش واردات نیز سهم کشتیرانی دریای خزر نسبت به صادرات متناسب است؛ این در حالی است که کشتیرانی‌های بخش خصوصی و خارجی متمایل به حمل کالا‌های وارداتی هستند و سهم بیشتری در حمل بار وارداتی دارند .
جهانبانی تمرکز کشتیرانی دریای خزر را صادرات و حمایت از صادرکنندگان ایرانی اعلام کرد و گفت : اگرچه با توجه به شرایط کشور روسیه و مجموعه تحولاتی که در حوزه مسیر‌های حمل بار این کشور به دلیل مناقشات با اوکراین صورت گرفته ، حجم تقاضا برای صادرات به روسیه با رشد فزاینده‌ای مواجه است ، اما کشتیرانی دریای خزر طی هفت ماهه سال جاری در بخش حمل کالا‌های مربوط به کریدور‌های شمال – جنوب نسبت به سال گذشته افزایش ۳۵۰ درصدی را تجربه کرده است ؛ بنابراین به طور تقریبی غالب سهم حمل کالا از کریدور شمال – جنوب به عنوان یک مأموریت ملی ، در اختیار کشتیرانی دریای خزر است ؛ ضمن اینکه در حال تکمیل زیرساخت‌ها و توسعه ناوگان در این مسیر هستیم .
وی با اشاره به سفارش ساخت کشتی با تولیدکنندگان داخلی از سوی گروه کشتیرانی دریای خزر ، افزود : بر این اساس تلاش داریم تا با توسعه ناوگان ، سهم حمل دریایی بار‌های صادراتی از ایران به کشور‌های حاشیه دریای خزر را افزایش دهیم ؛ این در حالی است که این حرکت توسعه‌ای هم اکنون آغاز شده و در حوزه‌های مختلف مشهود است ، به نحوی که کشتیرانی دریای خزر در بحث ترانزیت خودرو نیز با ثبت رکوردی تازه در سال جاری نسبت به سال گذشته ۲۷۰ درصد رشد را شاهد بوده است .
جهانبانی با تاکید بر اینکه وظیفه تکمیل زیرساخت‌ها و توسعه بنادر با سازمان بنادر و دریانوردی بوده و شرکت های کشتیرانی ، بهره بردار این زیرساخت‌ها می‌باشد ، گفت : با وجود افزایش تقاضا برای صادرات از بنادر شمال کشور ، این بنادر به لحاظ زیرساخت‌هایی که باید از سوی نهاد‌های ذی‌ربط و دستگاه‌های دولتی مهیا گردد ، به روزرسانی نشده و نیازمند تکمیل و توسعه تجهیزات جدید در این بنادر هستیم؛ به همین علت در برخی بنادر ، شاهد انباشت کالا‌های صادراتی هستیم که امیدواریم با تدبیر عاجل سازمان بنادر و دریانوردی این محدویت‌ها نیز به زودی رفع شوند .
وی تجهیزات بندری و شیوه تخلیه و بارگیری در بنادر یاد شده را سنتی خواند و ادامه داد: امید ما این است که این روند و نگرش از سوی دست اندرکاران متحول شود ؛ ضمن اینکه فقدان شرکت های لجستیکی قوی در سامان دادن به نوع و شکل بار‌های صادراتی برای صادرات از طریق دریا و به خصوص به صورت حمل کانتینری معضل دیگری است که باید مورد توجه ویژه قرار گیرد .
مدیرعامل کشتیرانی دریایی خزر یکی از ضرورت‌های توسعه صادرات از بنادر شمال کشور را کانتینری شدن این کالا‌ها ارزیابی کرد و در رابطه با تدابیر اتخاذ شده کشتیرانی دریای خزر نیز تصریح کرد : کشتیرانی دریای خزر افزایش بهره‌وری ناوگان را از طریق برنامه ریزی دقیق سفرها ، تسریع در عملیات بندری ، دریایی ، پایش سفرها و … به صورت جزء به جزء را دستور کار قرار داده است .
همچنین توسعه ناوگان در کشتیرانی دریای خزر با سفارش ساخت به کشتی‌سازی‌های داخلی آغاز شده است ضمن اینکه در راستای افزایش ظرفیت ناوگان و همگام با توسعه تجارت به دنبال خرید کشتی دست دوم با رعایت منافع ملی و بهره وری این کشتی‌ها نیز هستیم .
جهانبانی عرضه شناور نو یا با سن کم در دریای خزر و منطقه برای فروش را بسیار پایین دانست و افزود : همین امر ، موانعی را بر سر راه خرید کشتی‌های دست دوم ایجاد کرده؛ به خصوص اینکه کشتیرانی دریای خزر استاندارد‌های بالایی را برای خرید شناور در نظر دارد .
وی با اشاره به مناقشات روسیه و اوکراین در منطقه ، به توسعه روابط تجاری ایران و روسیه ظرف ماه‌های گذشته پرداخت و خاطرنشان کرد : در راستای تقویت این روابط همزمان با توسعه ناوگان از سوی کشتیرانی‌ها ، بنادر نیز نیاز به بازنگری دارند تا قادر باشند به وظایف خود در قالب کالا‌های صادارتی و کریدور شمال – جنوب به خوبی عمل کنند که به همین منظور بنادر باید نیازسنجی بازار‌های هدف را از هم اکنون در دستورکار قرار دهند .
مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر ادامه داد : ۷۰ درصد از مدت زمان حمل‌و‌نقل کالا در بنادر می‌گذرد ؛ بنابراین تسریع در عملیات بندری و افزایش بهره‌وری در کنار استفاده بهینه از ناوگان است که به توسعه صادرات کشور و رونق بنادر در شمال کشور می‌انجامد . به علت مشکلات لجستیکی و روان نبودن تشریفات صادراتی و کُند بودن بارگیری آنها ، ناوگان بخش خصوصی در بسیاری از مواقع کشتی‌ها را با نیمی از ظرفیت یا حتی به صورت خالی حرکت می‌دهند .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از مانا
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.