به گزارش پرتال حمل و نقل ، رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران ، با تشریح نتایج سفر هیأتی از این کمیسیون به استانبول ، از برگزاری مجموعه‌ای از نشست‌ها با فعالان حوزه حمل و نقل و تجار ترکیه خبر داد و گفت : بررسی‌های انجام‌شده نشان می‌دهد بخشی از مشکلات و توقف طولانی کامیون‌ها در مرز بازرگان به مسائل مدیریتی و فرآیندهای داخلی ایران بازمی‌گردد .
رضا رستمی با اشاره به حضور اعضای کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق ایران در این سفر اظهار کرد : طی دو تا سه روز حضور هیأت ایرانی در استانبول ، شش تا هفت جلسه با فعالان مرتبط با بخش حمل و نقل و همچنین تجار ترکیه برگزار شد و موضوعات مهمی در حوزه حمل و نقل جاده‌ای و مبادلات مرزی دو کشور مورد بررسی قرار گرفت .
وی یکی از مهم‌ترین محورهای این مذاکرات را وضعیت تردد کامیون‌ها از مرز بازرگان عنوان کرد و افزود : پیش از این تصور می‌شد بخش عمده توقف کامیون‌های ایرانی و ایجاد صف در مرز بازرگان ناشی از محدودیت‌ها یا مشکلات ایجادشده در طرف ترکیه است، اما مذاکرات و بررسی‌های صورت‌گرفته نشان داد موضوع ابعاد دیگری نیز دارد .
رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران گفت : طرف ترکیه در مذاکرات ، مسائل امنیتی و موارد کشف‌شده در برخی کامیون‌ها طی سال‌های اخیر را یکی از دلایل ضرورت انجام کنترل‌های دقیق مرزی عنوان کرده است.
رستمی با تأکید بر ضرورت بررسی فرآیندهای کنترلی در هر دو سوی مرز تصریح کرد : نکته مهم این است که طرف ترکیه اعلام کرده ظرفیت پذیرش روزانه حدود یک‌هزار کامیون ایرانی را دارد ، در حالی که در عمل متوسط تردد روزانه از مرز بازرگان در محدوده ۲۰۰ تا ۲۷۰ دستگاه قرار دارد . اگر بتوان حتی از ۵۰ درصد ظرفیت اعلام‌شده استفاده کرد ، بخش قابل توجهی از صف‌های طولانی کامیون‌ها در مرز بازرگان کاهش خواهد یافت .
رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق ایران با اشاره به افزایش زمان توقف کامیون‌ها اظهار کرد : در مقطعی توقف کامیون‌ها در این مرز به حدود ۱۸ تا ۲۲ روز رسیده بود ، اما اکنون در برخی موارد توقف‌های ۲۵ تا ۳۰ روزه نیز مشاهده می‌شود ؛ وضعیتی که برای بخش حمل و نقل بین‌المللی کشور قابل قبول نیست .
نبود فرماندهی واحد ؛ یکی از چالش‌های اصلی بازرگان
رستمی یکی از مشکلات جدی در مرزهای کشور را نبود مدیریت و فرماندهی واحد دانست و گفت : در حال حاضر مشخص نیست متولی نهایی مدیریت فرآیندهای مرزی چه نهادی است . برای مثال ممکن است یک محموله از سوی گمرک پلمب شود ، اما در فاصله کوتاهی دستگاه دیگری برای انجام کنترل‌های امنیتی پلمب را باز کرده و مجدداً محموله را مورد بازرسی قرار دهد .
به گفته وی ، تعدد دستگاه‌های حاضر در مرز و نبود هماهنگی کامل میان آنها موجب افزایش زمان کنترل ، کند شدن فرآیند خروج کامیون‌ها و در نهایت شکل‌گیری صف‌های طولانی در مرز می‌شود .
رستمی همچنین بر ضرورت ارتقای تجهیزات کنترلی و ایجاد هماهنگی بیشتر میان گمرک ، مرزبانی و سایر نهادهای مستقر در مرز تأکید کرد و گفت : کاهش بازرسی‌های تکراری و استفاده مؤثرتر از تجهیزات ایکس‌ری می‌تواند نقش قابل توجهی در تسریع تردد ناوگان داشته باشد .
پیشنهاد ایجاد مجموعه لجستیکی مشترک ایران و ترکیه
رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق ایران در ادامه از مطرح شدن پیشنهاد ایجاد یک مجموعه لجستیکی مشترک میان ایران و ترکیه خبر داد . در جمع‌بندی مذاکرات انجام شده ، پیشنهاد شد با همکاری کمیسیون‌های مرتبط و شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی دو کشور ، یک مجموعه یا پایانه لجستیکی مشترک در منطقه مرزی ایجاد شود تا فرآیندهای مرتبط با تردد ناوگان به شکل هماهنگ‌تری انجام گیرد .
رستمی افزود : هدف از ایجاد چنین مجموعه‌ای، تسریع تردد کامیون‌ها ، افزایش هماهنگی میان فعالان حمل و نقل دو کشور و کاهش مشکلاتی است که امروز در مرز بازرگان وجود دارد .
به گفته رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران ، استفاده کامل‌تر از ظرفیت مرز ، ایجاد فرماندهی و مدیریت هماهنگ ، کاهش کنترل‌های موازی و توسعه همکاری‌های لجستیکی ایران و ترکیه می‌تواند بخش قابل توجهی از مشکلات موجود در یکی از مهم‌ترین دروازه‌های ترانزیتی کشور را برطرف کند .
خبرنگار : سید علی سید صدر
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.