به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری زنجیره عوامل را علت سانحه پرواز تهران – یاسوج دانسته که خطای خلبان علت عمده آن است و گفت : گزارش دفتر بررسی سوانح هوایی کشور فرانسه ، نظر کمیته بررسی سانحه تهران – یاسوج را تایید می‌کند .
حسن رضایی‌فر با اشاره به جلسه مشترک کارشناسان بررسی سانحه پرواز تهران – یاسوج با اعضای کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی گفت : سازمان هواپیمایی کشوری و کمیسیون اصل ۹۰ در مورد بسیاری از موارد با هم موافقت دارند ، اما در مورد لحظه آخر سانحه این کمیسیون معتقد است که بال هواپیما دچار یخزدگی شده، و راندمان خود را از دست داده و به همین علت به کوه برخورد کرده است .
وی ادامه داد : این در حالی است که سازمان هواپیمایی کشوری معتقد است که درست است هواپیما در مسیر پرواز یخ زدگی را تحمل کرده است ، اما پرواز در ارتفاع غیر مجاز باعث شده تا جریانات پر قدرت کوهستان باعث برخورد هواپیما با کوه شده و باعث شده هواپیما نتواند مسیر خود را ادامه دهد .
رضایی‌فر با اشاره به استقلال کمیته بررسی سانحه از سازمان هواپیمایی کشوری گفت : در گزارش نهایی بخش مقررات و قانون گذاری ، و خلاهایی که در سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه‌ها وجود داشته ، دیده شده و پیشنهاد اصلاحی لازم هم داده شده است .
مدیرکل دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری درباره سهم خطای خلبان از سانحه پرواز تهران – یاسوج گفت : یکی از انتقادات مطرح شده این است که تمام خطاها متوجه خلبان نبوده است . سازمان هواپیمایی هم معتقد است که علت اصلی سانحه خطای خلبان بوده لیکن زنجیره‌ای از عوامل دیگر هم به وقوع حادثه کمک کرده است . با این حال خطای خلبان علت اصلی ، مؤثر نبودن آموزش شرکت هواپیمایی آسمان ، نقص نظارت عملیات و نقص سیستم‌های شناسایی مخاطرات داخلی شرکت عوامل دیگر این زنجیره بر شمرده شده است .
اختلاف بر سر یخ زدگی
مدیرکل دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اختلاف نظر جزی این سازمان با کمیسیون اصل ۹۰ بر سر علت سانحه گفت : اختلاف سازمان با کمیسیون اصل نود مربوط به لحظه آخر سانحه است . این کمیسیون معتقد است که یخ زدگی روی بال اتفاق افتاده ، اما ما آن پدیده را با دلائل کارشناسی رد می‌کنیم . سازمان هواپیمایی کشوری می‌گوید یخزدگی به تنهایی نمی‌تواند علت سانحه باشد ، اما ورود به محیط یخ زدگی و آب و هوای بد یکی از علل سانحه است . در این مورد اطلاعات لازم به خلبان داده شده بوده و خلبان نباید وارد مرحله تقرب می‌شده است .
رضایی فر استناد هر دو مرجع را به کار کارشناسی ، مستندات و دلایل و اطلاعات جعبه سیاه دانست و گفت : اطلاعات جعبه سیاه تحلیل شده و اختلاف بر سر نوع تحلیل این اطلاعات است زیرا باید محاسبات جوی را نیز در تحلیل اطلاعات بکار برد . با این حال کشور فرانسه و نهاد مستقل بررسی سوانح هوایی این کشور گزارش سازمان هواپیمایی کشوری را تایید کرده اند . گزارش این نهادها نیز یخ زدگی را رد می‌کند . البته کارخانه سازنده و شرکت آسمان نیز نظر ما را پذیرفته اند .
مدیرکل دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری در توضیح اختلاف این کمیته با کمیسیون اصل ۹۰ گفت : ما با این کمیسیون موافقیم که هواپیما در مسیر یخ زدگی بوده است ، چرا که خلبان ۲ دقیقه و ۲۰ ثانیه از سیستم یخ زدا استفاده کرده است . اما خود خلبان بعد از آنکه به زیر ابر رسیده و فضای غیر یخ زدگی را تجربه کرده است ، سیستم یخ زدای هواپیما را خاموش کرده است . کمیسیون اصل ۹۰ معتقد است که پس از این اقدام ، یخ زدگی کماکان ادامه داشته به همین دلیل به کوه برخورد کرده است و ما بر سر این موضوع با این کمیسیون اختلاف داریم .
مدیرکل دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری درباره انتشار گزارش نهایی این سانحه گفت : گزارش نهایی به فارسی منتشر شده و به تمام مراجع رسمی از جمله مجلس و قوه قضاییه ارسال شده است . این گزارش مراحل قضایی را نیز گذرانده و افرادی که باید احضار می‌شدند ، فراخوانده شده اند .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.