به گزارش پرتال حمل و نقل ، رئیس مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی گفت : بازیافت و استفاده از سرباره آهن و فولاد در زیرساخت راه و راه آهن جهت پیشگیری از مشکلات زیست‌محیطی از جمله ایجاد گرد و غبار در نواحی شهری ضرورت دارد .
محمدمهدی حیدری با بیان اینکه بازیافت و استفاده از سرباره آهن و فولاد در زیرساخت‌های راه و راه‌آهن برای پیشگیری از مشکلات زیست‌محیطی از جمله گردوغبار در نواحی شهری ضرورت دارد ، گفت : در دو دهه اخیر بحث بازیافت و استفاده مجدد از مواد کم ارزش و باطله در صنایع مختلف مورد توجه زیادی قرار گرفته است . چرا که با این کار علاوه بر حل مشکل زیست‌محیطی آن عامل ، به جنبه اقتصادی این مسئله نیز توجه می‌شود . سرباره فولاد از جمله مواردی است که ضمن اشغال فضای زیادی از زمین‌های اطراف کارخانه ذوب آهن و فولادسازی ، می‌تواند باعث ایجاد برخی مشکلات زیست‌محیطی از جمله ایجاد گرد و غبار در نواحی شهری شود .
رییس مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی توضیح داد : سرباره یک محصول جانبی در فرایند تولید مذاب فلزی کارخانه‌های آهن و فولاد است و شامل اکسیدهای فلزی و غیرفلزی است . در حدود ۲۰ الی ۲۵ درصد وزنی از مذاب آهن تولیدی ، سرباره به وجود می‌آید . با توجه به مشخصه‌های فنی سرباره اعم از وزن بالا برای سرباره‌ای فولاد و… امکان استفاده از سرباره به عنوان خاکریز مهندسی در دنیا مورد توجه قرار گرفته است .
حیدری با اشاره به اینکه در کشور ایران در کنار مراکز فولادسازی بزرگ ، نزدیک به ۵۰ میلیون تن انباشت سرباره وجود دارد ، گفت : بیشترین مقدار انباشت به ترتیب مربوط به شرکت ذوب‌آهن اصفهان ، شرکت فولاد مبارکه و فولاد اهواز است . به طور متوسط ۲۰ درصد از تولید فولاد را سرباره تشکیل می‌دهد . لیکن با چشم‌انداز سند توسعه که در سال ۱۴۰۰ مبنای تولید ۲۵ میلیون تن فولاد در کشور را دارد ، به خوبی مشخص خواهد شد که در سال حداقل ۵ میلیون تن سرباره تولید خواهد شد و اگر چنانچه برنامه‌ریزی جامع و دقیقی برای این منظور انجام نشود معضل بسیار بزرگی برای محیط‌زیست در اثر انباشتگی سرباره در کنار مراکز فولاد به وجود خواهد آمد . با این مقدار سرباره می‌توان یک راه‌آهن دو باند رفت – برگشت به طول حداقل ۴۰۰ کیلومتر را احداث کرد .
رییس مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی در توضیح دلایل و ضرورت بازیافت و استفاده از سرباره افزود : این دلایل را از سه جنبه ملاحظات زیست‌محیطی ، ملاحظات فنی و رویکردهای اقتصادی می‌توان مورد بررسی قرار داد . متاسفانه تاکنون مواد اولیه راه‌سازی و ساختمان و بتن و آسفالت و… همگی از تخریب منابع طبیعی حاصل شده است و با در نظر گرفتن حجم مصالح مورد نیاز و برداشت این مواد از دامن طبیعت و منابع طبیعی و در طول سنوات آینده می‌توان حدس زد که چه خسارت غیر قابل جبرانی به منابع طبیعی وارد خواهد آمد .
حیدری با تشریح اقدامات انجام شده از سوی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در حوزه بازیافت سرباره ، گفت : این کار در نتیجه زحمات ۱۵ ساله در مرکز تحقیقات و بر اساس برنامه ۵ ساله مصوب در بخش ژئوتکنیک و زیرساخت و با مشارکت اساتید دانشگاه‌ها و محققان و صاحب‌نظران صنعت انجام شده است . این طرح براساس نیازهای واقعی کشور و بر اساس دسته‌بندی و اولویت‌بندی طرح مصوب در دستور کار مرکز قرار گرفته است .
وی ادامه داد : بدین منظور پس از ارسال مصالح سرباره شرکت‌های فولاد با دانه‌بندی مشخص تولیدی به آزمایشگاه بخش ژئوتکنیک مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی و در ادامه مشخص کردن ترکیبات شیمیایی سرباره ، مقایسه‌ای در مورد ترکیب سرباره فعلی با داده‌های سال‌های قبل همین کارخانه و کنترل ترکیبات مضر و شیرابه آن صورت می‌گیرد . در فازهای بعدی با انجام آزمایش‌های تخصصی ، ارتباط بین مدول برجهندگی با پارامترهای ساده‌تر چون CBR برای اهداف مهندسی و تعیین ابعاد هندسی لایه‌های روسازی در طراحی تعیین می‌شود .
حیدری در پاسخ به این سؤال که چه اقداماتی در حوزه انتشار اسناد و تهیه مدارک فنی برای استفاده از سرباره و اطمینان از عملکرد صحیح آن به عنوان جایگزین مصالح طبیعی در کشور صورت گرفته است گفت : دو دستورالعمل و سه راهنما و چندین پیش‌نویس راهنما و گزارش تحقیقاتی در این زمینه انتشار یافته است که در دسترس عموم است . در همین رابطه ، دستورالعمل اخذ گواهینامه فنی استفاده از سرباره توسط مرکز تحقیقات مصوب شده است که هم به تولیدکنندگان (کارخانه تولید) و هم به استفاده‌کنندگان این اطمینان را می‌دهد که حسب مورد و براساس شرایط و ضوابط از مصالح سرباره استفاده شود .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.