به گزارش پرتال حمل و نقل ، همزمان با ابلاغ سند استراتژی‌های حمل و نقل از سوی وزیر راه ، مدل ریاضی برنامه‌ریزی و سیاستگذاری هماهنگی مدهای مختلف حمل و نقل با همکاری بخش دانشگاهی طراحی می‌شود .
مهدی صفری مقدم مدیرکل دفتر حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در میزگرد تخصصی بررسی راهکاری‌های انتقال بار از جاده به ریل گفت : برای توسعه لجستیک نیازمند استراتژی‌های مدون هستیم که یکی از الزامات آن همسو بودن سازمان‌های ذی ربط و همچنین اتخاذ سیاست‌های یکسو است .
وی با اشاره به تدوین و تصویب استراتژی‌های حمل و نقل در شورای عالی حمل و نقل برای اولین بار در کشور ، افزود : در حال حاضر این سند مدون اولویت‌های بخش بار و مسافر را مشخص و از سوی وزیر به عنوان رئیس شورای عالی ترابری به کلیه دستگاه‌های ذی ربط ابلاغ شده است .
مدیر کل دفتر حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی ، با تاکید بر اینکه باید سهم و هدف هر بخش در توسعه لجسیتک مشخص شود ، اضافه کرد : سهم حمل و نقل ریلی در برنامه ششم توسعه ۳۰ درصد عنوان شده که خیلی کلی بوده و معلوم نیست که آیا بر اساس تناژ یا تن‌کیلومتر است .
وی از تدوین مدلهایی برای برنامه ریزی و سیاستگذاری به منظور ایجاد هماهنگی در مدهای مختلف حمل و نقل خبر داد و گفت : همزمان با به هنگام سازی طرح جامع حمل و نقل ، مدل برنامه ریزی کلان برای طرح لجستیک در کشور طراحی شد که با همراهی دانشگاه ها توسعه پیدا کرده و مبتنی بر مدلی ریاضی تحقیق در عملیات است . اگر بخواهیم به سمت الگوی حمل بهینه با کمترین هزینه برویم با ایجاد مراکز لجستیک ، الگوی حمل بار از ۹ درصد کنونی به ۱۴ درصد از کل ۴۰۰ میلیون تن بار کشور افزایش پیدا می‌کند .
دو بخش جاده ای و ریلی مکمل یکدیگرند
وی با اشاره به اینکه دو بخش جاده و ریلی نباید با یکدیگر رقابت کرده ، بلکه باید مکمل یکدیگر باشند ، گفت : این الگو باید مشخص کند که کدام بار با ریل و کدام با جاده حمل شود ، در حال حاضر ضرورت دارد بارها در مسیرهای بیش از ۳۰۰ کیلومتر با ریل حمل شود و خرده بارها و بارهای عمومی (جنرال کارگوها) نیز از طریق جاده جابجا شوند .
مدیر کل دفتر حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی بخش‌عمده بار کشور را مربوط به خرده بارها دانست و تشریح کرد : باید این بارها به وسیله مد جاده‌ای در قطب های لجستیکی تجمیع و به نقاط مختلف حمل شوند .
از سوی دیگر صفری مقدم با اشاره به اینکه مطالعات دفتر حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در مورد ایجاد مراکز لجستیک تحقیقاتی نیست بلکه بر اساس برنامه‌های اجرایی و سیاستگذاری‌های تدوین شده در این باره اجرا می شود ، گفت : بر اساس برنامه ریاضی ، مراکز لجستیک در ستاد مراکز لجستیک با همکاری ۱۰ دستگاه و ریاست وزیر راه جانمایی شده و سند آن در قالب طرح آمایش این مراکز آماده شده است .
وی با بیان اینکه اگر بخواهیم به سمت شرایط بهینه لجستیک حرکت کنیم و الگوی حمل لجستیک با کمترین هزینه را داشته باشیم ، حداکثر میزان جذب بار ریلی ۱۴ درصد خواهد بود ، افزود : این در حالی است که اکنون سهم بار ریلی در جابجایی کالا ۹ درصد از کل ۴۰۰ میلیون تن بار کشور است .
مدیرکل دفتر حمل ونقل معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی سهم کنونی بار ریلی کشور بر اساس تن‌کیلومتر را ۱۱ درصد عنوان کرد و گفت : در شرایط یاد شده می‌توانیم به سهم به ۴۳ درصد برسیم .
ضرورت حرکت به سمت نرم‌های جهانی
وی با اشاره به اینکه اگرقیمت‌ها را به سمت استاندارد جهانی ببریم ، اصلاح نرخ سود را اعمال و از حمل و نقل جاده ای حق دسترسی دریافت کنیم ، میزان بهره‌وری سهم تناژی بار راه‌آهن از ۹ درصد به ۲۵ درصد افزایش می‌یابد ، افزود : علاوه بر این در شاخص تن کیلومتر سهم ۱۱ درصد کنونی به ۶۳ درصد افزایش خواهد یافت و این در حالی است که در شرایط یاد شده ۷۵ درصد از حمل و نقل بار همچنان توسط بخش جاده ای انجام می‌شود و رقابتی در کار نیست .
صفری‌مقدم لازمه دستیابی به چنین شاخص‌هایی را اصلاح قیمت‌ها و سیاستگذاری‌های موثر اقتصادی در بخش حمل و نقل خواند و تشریح کرد : در حال حاضر چون حق دسترسی به جاده پرداخت نمی‌شود ، در واقع یارانه پنهان به جاده‌ای می‌دهیم و سازمان راهداری هم با اعتبار دولتی جاده‌ها را ترمیم می‌کند . همچنین یارانه سوخت را به بخش جاده‌ای می‌دهیم وهمه اینها موجب ایجاد مزیت برای حمل و نقل جاده‌ای شده است .
صفری مقدم با بیان اینکه ایجاد مراکز لجستیک ، برای انجام عملیات ترکیبی ضروری است ، گفت : لازمه شکل گرفتن شرکتهای حمل و نقل لجستیک تغییر برخی از سیاست‌های اقتصادی در بخش‌هایی چون مالیات ، بیمه و غیره است که اجازه شکل گرفتن بنگاه های بزرگ را نمی‌دهد و موجب ترغیب شرکت‌ها به سمت خود مالکی می‌شود . همچنین در این زمینه ، ارتقاء سرعت سیر در بخش ریلی باری موثر است چرا که در حال حاضر این سرعت قابل مقایسه با سرعت جاده‌ای نیست .
مدیرکل دفترحمل ونقل معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه شرکتهای حمل‌ونقل چندوجهی و ایجاد مراکز لجستیک مانند دو بال لازم و ملزوم یکدیگر هستند ، یادآور شد : وقتی مراکز لجستیکی نداریم ، فعالیت شرکتهای چندوجهی و ترکیبی معنا پیدا نمی‌کند .
وی با بیان اینکه حمل ونقل ترکیبی توسط سیاستگذاری های مختلف دنبال می‌شود ، گفت : الزامات مهم این است که نماینده حاکمیت در بخش‌های مختلف حمل و نقلی ، برنامه های راهبردی یکسان داشته باشند .
کاهش ۳۰ درصدی هزینه حمل کالا با استفاده از روشهای بهینه
صفری مقدم با یادآوری اینکه یارانه‌هایی که به بخش حمل‌ونقل جاده‌ای پرداخت می‌شود باعث گران شدن عملیات حمل ترکیبی می‌شود ، اضافه کرد : در دنیا این شرایط برعکس است و در نتیجه حمل ریلی کالا مزیت پیدا کرده و اقتصادی و مقرون به صرفه می‌شود .
مدیرکل دفتر طرح جامع و مدل‌های حمل‌ونقل گفت : اگر به سمت روش حمل بهینه حرکت کنیم ، بر اساس مدل تدوین شده ۳۰ درصد از هزینه‌های حمل کالا در کشور کاهش می‌یابد . این امر موجب صرفه‌جویی سالانه حدود ۱۵ هزار میلیارد تومان در سال است و کارکردهایی چون کاهش ۱۲ درصدی تلفات جاده‌ای و ۱۵ درصدی آلودگی‌های زیست‌محیطی ناشی از حمل‌ونقل را به دنبال دارد . اگر چه مدل بهینه مزیت اقتصادی دارد اما باید توجه کنیم با توجه به برنامه توسعه صنایع و معادن تغییرالگو یک ترجیح نیست بلکه یک الزام برای مدیریت ایمنی در دهه‌های آینده است .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.