به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه «بسیاری از یدک ها و تریلرها در کارگاه‌های زیر پله‌ای متفرقه غیرصنعتی ساخته می‌شوند» تصریح کرد : حفاظهای ایمنی نیز روی آنها نصب نمی‌شود و به دلیل قیمت پایین مورد استقبال مالک یا راننده قرار می‌گیرد . البته انطباق فناوری حداکثر ۲۰ ساله حفاظهای ایمنی با فناوری ۴۰ ساله ساخت خودروهای سنگین داخلی بسیار سخت و غیرممکن است .
جواد هدایتی با اشاره به مضرات عدم تصویب قانون الزام نصب حفاظ ایمنی بر روی خودروهای سنگین اظهار داشت : تفاوت جرمی و وزنی بین خودروهای درگیر در تصادفات به‌طور طبیعی در زمان برخورد با یکدیگر به دلیل اینرسی بیشتر وسیله نقلیه سنگین ، شدت برخورد و آسیب خودرو سبک به‌مراتب افزایش می‌یابد . بر اساس مطالعات انجام‌شده در سراسر جهان از سال‌های دور ، تعریف شاخص‌های استاندارد خودرو و حفاظ جانبی وسایل نقلیه سنگین الزامی شده است تا هنگام زمان برخورد و تصادف ، حادثه منجر به آسیب‌دیدگی سر ، نواحی گردن نشود و فوت سرنشینان خودرو سبک به حداقل کاهش یابد . همچنین از کشیده شدن خودرو سبک به زیر خودرو سنگین جلوگیری کند .
مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای تصریح کرد : حفاظهای ایمنی بنا بر دلایل متعدد در ناوگان سنگین داخل کشور وجود ندارد و بر اساس آسیب‌شناسی انجام‌شده بر روی حوادث خودروهای سبک و سنگین در سطح جاده‌های کشور توجه به این مسئله یک موضوع حیاتی است .
هدایتی با اشاره به دلایل عدم نصب حفاظ ایمنی بر روی ناوگان سنگین بیان داشت : در ابتدا باید به تولید خودروهای سنگین در داخل کشور اشاره کرد که فناوری ساخت برخی از آنها به حدود ۴۰ سال قبل باز می‌گردد. در حالی‌که قدمت آیین‌نامه‌ها و قوانین مربوط به ساخت ، نصب و استاندارهای حفاظهای ایمنی بیش از ۲ دهه نیست . لذا انطباق این دو فناوری در داخل کشور با دشواری‌های گوناگونی روبرو شده است .
وی در خصوص دلایل آن گفت : البته دلایل متعددی وجود دارد اما یک‌بخشی از مشکلات به مکانیسم تولید خودرو در داخل کشور و بخش دیگر به مدل بهره‌برداری از ناوگان بازمی‌گردد . به‌طوری‌که برخی از خودروهای سنگین با حفاظ نصب‌شده تحویل متقاضی داده می‌شود اما پس از خرید توسط صاحب خودرو از وسیله نقلیه جدا می‌گردد .
مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با بیان اینکه نباید از نقش بخش نظارت و اعمال قوانین و مقررات چشم‌پوشی کرد ، گفت : فرایند کار به‌ویژه در مورد خودروهای منفصل و کاربری سازی‌های در حال اتفاق، وضعیت بلبشویی است .
هدایتی با اشاره به مصوبه هیئت‌وزیران در اواخر دهه ۶۰ در قبال تریلرها خاطرنشان کرد : بر اساس آن مصوبه ، تریلرها نیازی به شماره‌گذاری به‌عنوان بارگیرهای منفصل ندارند و این در حالی است که بر اساس تعاریف سازمان ملی استاندارد تریلرها به‌عنوان وسیله نقلیه شناخته می‌شوند . پس باید برای آنها شماره‌گذاری مستقل انجام گیرد .
وی یادآور شد : تریلرها و یدک‌ها که قرار است ۲۰ تا ۲۴ تن بار را حمل کنند و استحکام و عملکرد آنها در پیچ و قوس‌ها ، تصادفات و مانورها بسیار مهم است ، اما مشاهده‌شده که بسیاری از این یدک‌ها و تریلرها در کارگاه‌های زیر پله‌ای متفرقه غیر صنعتی ساخته می‌شوند که چنین چیزی در دنیا وجود خارجی ندارد و به همین خاطر نظارتی بر تولید این تریلرها هم وجود ندارد . این محصولات بدون نصب حفاظ های ایمنی در بازار خریدوفروش می‌شوند به دلیل قیمت پایین مورد استقبال مالک یا راننده قرار می‌گیرد .
هدایتی با بیان اینکه تریلرها در دنیای امروز وسیله نقلیه محسوب می‌شوند و باید مجوز معاینه فنی دریافت کنند ، گفت : در داخل کشور تریلرها به دلیل اینکه وسیله نقلیه محسوب نمی‌شوند ، معاینه فنی هم دریافت نمی‌کنند . به طوری که طبق مشاهدات انجام شده در حادثه های مربوطه ، تریلرها با کشنده متصل به آن در موقعیت‌های مختلف از جمله ترمز گرفتن یکپارچگی ندارند و همین مسئله باعث قیچی شدن و علاوه بر اینکه بار آن بر روی جاده واژگون می‌شود ، جان سرنشینان خودروهای عبوری را هم به خطر می‌اندازد .
وی ارائه طرح پیشنهادی از سوی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای به کمیسیون ایمنی راه‌ها را خبر داد و گفت : بخشی از طرح پیشنهادی منوط به اقدام پلیس و سازمان ملی استاندارد در جهت تدوین مقررات تولید ، شماره‌گذاری و صدور سند برای تریلرها است که امیدواریم پس از تصمیم‌گیری در کمیسیون ایمنی راه‌ها اقدام مناسبی صورت بگیرد .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.