به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل ایمنی ترافیک و حریم سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای معتقد است که عامل اصلی در اکثر سوانح جاده‌ای عامل انسانی است ، اما جاده‌های کشور به دلیل مشکل مالی و گرانی قیر از کیفیت لازم برخوردار نبوده و در شان مردم ایران نیست .
مجید صباغ زاده درباره دلایل وقوع حوادث و سوانح جاده‌ای در روزها و ماه‌های اخیر اظهار کرد : اینگونه نیست که همه جاده‌ها و سیستم حمل و نقل ایراد داشته باشد رانندگی با سیستم حمل و نقل اصول و قواعد خودش را دارد . تصادف مینی بوس دانش‌آموزان که رخ داد به این علت بود که در شرایطی که هوا مه آلود است و وقتی که مینی بوس در حال حرکت است اگر راننده هوشیار نباشد و به جلو توجه نکند نمی‌توان گفت که مینی بوس فرسوده بوده یا جاده مشکل داشته و این مسئله را بر اساس گزارش پلیس راه اعلام کرده است .
وی افزود : نمی‌گویم جاده‌های کشور همه خوب هستند یا مشکلی ندارند . چرا که مشکلات مالی سبب شده تا کیفیتی که مطلوب‌مان است و در شان مردم ایران نباشد این ایراد که در جاده‌های کشور به دلایلی مانند قیمت بالای قیر وجود دارد و نمی توانیم همه این‌ها را نگه داری کنیم . اما در تصادفات جاده‌ای عامل انسانی اثرگذارترین عامل است . البته ممکن است در این میان چاله‌ای هم وجود داشته باشد اما به عنوان مثال عامل تصادف مینی‌بوس دانش‌آموزان و عامل تصادف اخیر در آزادراه قم – کاشان به همین دلیل بود . راننده اعلام کرد که نمی دانم چه اتفاقی افتاد و هشیار نبودم .
مدیرکل ایمنی ترافیک و مدیرکل ایمنی حریم سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ادامه داد : قاعدتا اگر در جاده برفی حرکت می‌کنید باید با زنجیر چرخ حرکت کنید . در این شرایط یک راننده می‌تواند با زنجیر چرخ حرکت کند و با آرامش به مقصد برسد و می‌تواند بدون زنجیر چرخ حرکت کند و در جایی گیر کند . این هر دو حالت می‌تواند رخ بدهد . بنابراین در در تصادف های اخیر عامل اصلی عامل انسانی بوده است .
صباغ‌زاده در پاسخ به اینکه آیا استاندارد نبودن جاده‌های کشور و فرسودگی ناوگان به ویژه مینی‌بوس عاملی برای وقوع این حوادث و سوانح جاده‌ای نیست ؟ گفت : به عنوان مثال باید پرسید خبرنگارانی که چند ماه پیش برای بازدید سدی به سفر رفتند و آن حادثه برایشان رخ داد ، به چه صورتی سوار آن اتوبوس شدند و حرکت کردند؟ آیا تمام مینی‌بوس‌ها و اتوبوس‌هایی که مسافر سوار می‌کنند آیا لیست مسافر تهیه می‌کنند آیا همه آن‌ها از مجاری قانونی استفاده می‌کنند ؟ آیا همه آن‌ها استانداردها را رعایت می‌کنند و از مراجع مسئول و مربوطه مجوز می‌گیرند ؟
وی در پاسخ به سوال دیگری درباره اینکه آیا سازمان راهداری نباید بر همه این فرآیند نظارت کافی را داشته باشد ؟ اظهار کرد : این مسائل دستور العمل و ضابطه دارد اما اینکه ما در جاده‌ها برویم و یقیه رانندگان اتوبوس و مینی‌بوس را در آنجا بگیریم که ببینیم لیست مسافر دارند یا خیر وظیفه ما نیست و ما باید حرکت‌هایی که در پایانه های مسافربری تعریف شده انجام می‌شود را کنترل کنیم و این کار انجام می‌شود . همه لیست مسافران کنترل می شود اما وقتی بدون هماهنگی و بدون رعایت مجاری قانونی این اتفاق می افتد در جایگاهی نیستیم که ببنیم نیمه شب مینی‌بوسی در جاده فرعی حرکت کرده و جلوی آن را بگیریم . نظارت هایی که سازمان راهداری انجام می‌دهد در مبادی مانند پایانه‌هاست اما نظارت‌های بین جاده‌ای باید از پلیس راه بپرسید .
مدیرکل ایمنی حریم و مدیرکل ایمنی ترافیک سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای تاکید کرد : آن چیزی که قانونمند است اینکه برای مواردی که کارت هوشمند صادر شده اگر تخلفی صورت بگیرد مسلما در قالب کمیسیون برخورد تخلفات حمل و نقل عمومی با متخلفان برخورد جدی و قانونی می‌شود اما مواردی هم هست خارج از این چارچوب فعالیت انجام می شود و اگر اتفاق و حادثه‌ای رخ دهد متوجه می شوید که یک جاده یک اتوبوس یا مینی‌بوس در جاده‌ای حرکت کرده بدون اینکه از مجاری قانونی مجوزی برای تردد داشته باشد .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از ایسنا
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.