به گزارش پرتال حمل و نقل ، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی با تأکید بر اینکه باید عرضه و تقاضا در تعیین تعرفه ریلی در نظر گرفته شود ، گفت : اگر راه‌آهن وارد رقابت نشود ، پیشرفت نکرده و به هدف‌گذاری خود نمی‌رسد .
مجتبی بهاروند به هدف‌گذاری راه‌آهن برای افزایش حجم حمل بار و ترانزیت در سال جاری اشاره کرد و افزود : اگر چه حجم بار ترانزیت راه‌آهن نسبت به سال‌های گذشته افزایش پیدا کرده ، اما هنوز این میزان به مقدار مورد انتظار آن نرسیده است . انتظار می‌رود راه‌آهن در حوزه بنادر جنوبی ایران ، مسیرهای ارتباطی با افغانستان و آسیای میانه فعال‌تر بوده و حجم بیشتری از بارهای ترانزیتی را در این مسیر انتقال دهد .
رئیس کمیسیون حمل و نقل ، لجستیک و گمرک اتاق بازرگانی اظهار داشت : ایران به لحاظ جغرافیایی در مسیر شاهراه ترانزیتی آسیا ، آسیای جنوب شرقی و آسیای میانه قرار دارد، اما به طور مطلوب از این موقعیت به خوبی استفاده نشده است . اگر از وضعیت جغرافیایی و شرایط ایران به درستی استفاده شود ، می‌توان میزان ترانزیت کالا را به ده‌ها برابر افزایش داد و درآمد ارزی خوبی را نصیب کشور کرد .
وی با بیان اینکه عوامل مختلفی در طول سال‌های گذشته مانع از پیشروی صنعت ریلی کشور شده است ، وجود قوانین سخت‌گیرانه برای ترانزیت کالا یکی از موانع پیش روی این صنعت دانست . وجود دستگاه‌های نظارتی متعدد و نبود متولی واحد، مانع از آن شده است که از نظر سرمایه‌گذاران ترانزیت کالا به عنوان یکی از فرصت‌های ممتاز اقتصادی کشور تلقی شود .
بهاروند با تأکید بر اینکه قاچاق کالا ، مشکلات متعددی را برای ترانزیت کالا به وجود آورده است ، اظهار داشت : وجود قوانین نظارتی و کنترل‌ها در بسیاری از موارد ضروری است، اما در همه دستگاه‌های نظارتی و کنترلی تحت یک نظارت واحد قرار دارند .
رئیس کمیسیون حمل و نقل ، لجستیک و گمرک اتاق بازرگانی ، نبود سرعت لازم در حمل و نقل ریلی را یکی دیگر از موانع موجود در ترانزیت ریلی کالا خواند و بیان کرد : متاسفانه ناوگان ریلی کشور با مشکلاتی از جمله تأمین واگن برای حمل کالا مواجه است و این مسأله خود بر طولانی شدن زمان ترانزیت ریلی اثر می‌گذارد .
وی همچنین با بیان اینکه وجود بروکراسی دولتی در حمل و نقل ریلی یکی از دلایل نبود سرعت لازم در حمل و نقل ریلی است ، تصریح کرد : در دنیا تجربه نشان داده است که سیستم دولتی در حوزه شرکت‌داری نتوانسته موفقیت لازم را کسب کند .
بهاروند با تاکید بر اینکه حمل و نقل ریلی از مطمئن ترین ، کم هزینه‌ترین و پاکترین انواع حمل و نقل محسوب می‌شود ، گفت : علاوه بر این اگر سیستم حمل و نقل ریلی تجهیز و بخشی از بار به آن منتقل شود، زیر‌ساخت‌های جاده‌ای آسیب کمتری دیده و در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌شود .
وی با طرح این سؤال که چرا در تصمیم‌گیری‌های ریلی از نظرات و تجربیات بخش خصوصی استفاده نمی‌شود ، افزود : دولت و مجلس قوانینی را درباره حمل و نقل ریلی تصویب کرده‌اند ، اما شرکت های حمل و نقل ریلی می‌گویند که در این باره از آنها هیچ گونه نظرخواهی نشده است . باید در نظر داشته باشیم که اگر امنیت و ثبات در کشورهای افغانستان و پاکستان حاصل می‌شد، کالای ترانزیتی که در حال حاضر جابه‌جا می‌کنیم را نیز از دست می‌دادیم .
وی با اشاره به اینکه ایران در گذشته در حوزه ریلی آسیای میانه حرف اول را می زد ، بیان کرد : به عنوان مثال در گذشته اغلب بارهای ریلی کشور ترکمنستان توسط ایران حمل و نقل می‌شد ، اما وجود عوامل مختلف و تغییر سیاست‌گذاری دولت ها این بازار را از دست دادیم .
بهاروند با بیان اینکه در حال حاضر ۹۰ درصد از کالاهای ترانزیتی از مرز افغانستان و آسیای میانه از طریق جاده منتقل می‌شود ، اظهار داشت : در حال حاضر تجار بیشتر برای حمل کالاهای حجیم و فاسد‌نشدنی که عجله‌ای برای حمل آن وجود ندارد ، از حمل و نقل ریلی استفاده می‌کنند . به گفته کارشناسان درآمد ترانزیت کشور را می‌توان به رقمی بالغ بر ۱۰ میلیارد دلار برسانیم ، اما لازمه این امر مانند بسیاری از کشور‌ها دنیا ، تهیه ابزارها و زیر ساخت‌ها است .
رئیس کمیسیون حمل و نقل ، لجستیک و گمرک اتاق بازرگانی، اقتصاد خصوصی ، آزاد و رقابتی را راه حل رفع مشکلات اقتصادی کشور دانست و درباره کمک بخش خصوصی به توسعه ترانزیت در راه‌آهن گفت : اقتصاد کشور چنین تا سال ۱۹۷۸ دولتی بود و تنها یک درصد آن به بخش خصوصی اختصاص داشت ، اما در حال حاضر ۸۰ درصد اقتصاد چین را بخش خصوصی اداره می‌کند و بنا بر آمارها اقتصاد این کشور از رشد ۷۰ برابری برخوردار بوده است .
وی با اشاره به اینکه اغلب مجموعه‌ها و بنگاه‌های تحت پوشش دولت زیان‌ده هستند ، بیان کرد : بسیاری از کشورهای دنیا ، راه‌آهن را به بخش خصوصی واگذار کرده‌اند ، در ایران نیز شاید ملاحظاتی برای حمل مسافر وجود داشته باشد ، اما واگذاری راه‌آهن به بخش خصوصی می‌تواند مزایای اقتصادی بسیاری برای راه‌آهن داشته باشد .
رئیس کمیسیون حمل و نقل ، لجستیک و گمرک اتاق بازرگانی با تأکید بر اینکه خصوصی‌سازی واقعی همواره نتایج مثبتی به دنبال داشته است ، یادآور شد : برخلاف بخش دولتی ، بخش خصوصی می‌تواند در بسیاری از موارد انعطاف نشان دهد ، با در نظر گرفتن حداکثر سود و حداقل زیان کار را مدیریت کند ، همچنین بخش دولتی نیز به جای تصدی‌گری می‌تواند با حمایت از بخش خصوصی و بستر‌سازی ، شرایط برای پیشرفت بخش خصوصی فراهم آورد .
بهاروند میزان تعرفه‌های حمل بار ریلی را نیز غیر رقابتی خواند و گفت : باید در تعیین تعرفه‌ها عرضه و تقاضا در نظر گرفته شود ، اگر راه‌آهن وارد رقابت نشود، پیشرفت نکرده و به میزان هدف‌گذاری خود نمی‌رسد .
رئیس کمیسیون حمل و نقل ، لجستیک و گمرک اتاق بازرگانی در مورد راه‌اندازی کریدورهای ریلی گفت : زمانی می‌توانیم با همکاری همسایگان در این کریدورها فعال عمل کنیم که لوازم و تجهیزات حمل و نقل ، نیروی آموزش دیده و کارآمد را در سیستم ریلی خود به روز کنیم و در نتیجه بتوانیم از امکانات همسایگان خود نیز استفاده کنیم .
بهاروند همچنین به برگزاری نمایشگاه ریلی توسط راه‌آهن اشاره کرد و اظهار داشت : برگزاری نمایشگاه ریلی یکی از ابزارهای جذب مشتری و معرفی کالا در تمام دنیا است ؛ ضرورت دارد تا در این نمایشگاه به بخش خصوصی توجه ویژه شده و به آنها میدان داده شود .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از فارس
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.