به گزارش پرتال حمل و نقل ، یک کارشناس حوزه حمل‌و‌نقل با اشاره به وقوع حادثه در بندر شهید رجایی بر لزوم تقویت بنادر خشک بعد از این حادثه تأکید کرد .
محمد جواد شاهجویی درباره دلایل عدم فعال شدن بنادر خشک بیان کرد : مسئله فعال نشدن بنادر خشک بیشتر به رویه‌های گمرکی باز‌می‌گردد . رویه‌های گمرکی و منافع سازمانی در داخل بنادر به نحوی چیده شده است که بار داخل بنادر دپو می‌شود و در صورت بروز حادثه ، این مسئله مشکل‌ساز خواهد شد . در حالی که باید رویه ترانزیت موقت را داخل کشور بهینه‌تر کنیم و بارها به جای اینکه داخل بندر دپو شوند ، پردازششان در بنادر خشک انجام شود و بحث ترخیص گمرکی هم اتفاق بیفتد تا در نهایت محموله وارد کشور شود . عدم فعالیت بنادر خشک بیشتر ناشی از مسائل ساختاری و نه مسئله فنی و تکنیکال است .
وی ادامه داد : در حال حاضر با توجه به اتفاقی که در بندر شهید رجایی افتاد ، کشور لزوم اینکه کالا نباید در بنادر اصلی دپو شود را درک کرده و مسئولان روی آن تأکید دارند . باید به سمتی برویم که بنادر را به محل عبور و مرور کالا تبدیل کنیم و بحث انبارش و پردازش کالا داخل بنادر اصلی انجام نشود ؛ بلکه در داخل بنادر اصلی کشتی پهلوگیری کند ، بار با پروانه ترانزیت موقت وارد کشور شود و داخل بنادر خشک هر اتفاقی که قرار است بیفتد ، پیگیری شود .
شاهجویی گفت : فعال شدن بنادر خشک از منظر پیوست‌های پدافند غیر‌عامل هم مسئله بهینه‌تری است . اگر ما همه بار کشور را داخل یک یا دو بندر متمرکز کنیم ، این بنادر به یک هدف واضح برای دشمن – اگر بخواهد حمله‌ای صورت بگیرد – تبدیل خواهد شد . در واقع این بنادر هدف گل درشتی برای حمله دشمن خواهند بود .
وی درباره راهکارهای فعال شدن بنادر خشک گفت : باید رویه‌های گمرکی تسهیل شود و ترانزیت موقت را تقویت کنیم .
ادعاها درباره مکان‌یابی بنادر خشک نادرست است
این کارشناس حمل و نقل درباره ادعاهای مطرح شده در ارتباط با مکان‌یابی نادرست بنادر خشک بیان کرد : مکان‌یابی خیلی از بنادر خشکی که داریم ، درست است . چرا همان‌ها فعال نمی‌شود ؟ مثلاً پیشگامان یزد را در نظر بگیرید ، در اصفهان بندر خشک داریم که مکان‌یابی آن مناسب است و دسترسی مطلوبی به شبکه ریلی و جاده‌ای دارد . این مناطق زیرساخت‌های مناسبی دارند و اگر فعال نشده‌اند ، به خاطر رویه‌های غلط داخل بنادر و گمرک است که البته تلاش می‌شود شرایط تسهیل شود .
شاهجویی افزود : خبر دارم که تلاش می‌کنند فرآیند پروانه ترانزیت موقت را تسهیل کنند اما همچنان به برخی کالاهای ما اجازه ترانزیت موقت داده نمی‌شود . این مسائل را باید گمرک حل کند .
وی به این پرسش که آیا نیاز به اصلاح قانون داریم یا با بخشنامه دولت مشکل بنادر خشک حل می‌شود ، گفت : مشکل بنادر خشک می‌تواند با بخشنامه دولت حل شود . یعنی قانون خیلی تأکیدی ندارد که چه کالایی ترانزیت موقت بگیرد و چه کالایی ترانزیت موقت نگیرد .
این کارشناس حمل‌و‌نقل افزود : هدف ما باید این باشد که انبارش داخل بنادر صورت نگیرد و بنادر را تبدیل به محل عبور و مرور کالا کنیم . بنادر خشک تقویت شوند و بارها بعد از تخلیه از کشتی به سمت بنادر خشک بیایند .
وی درباره آمار تعداد بنادر خشکی که مکان‌یابی نادرستی دارند ، توضیح داد : آمار دقیقی در این رابطه ندارم اما مسئله این است که کشور سند جامع مراکز لجستیک دارد . بر اساس این سند ، مراکز مکان‌یابی شده‌اند و بر اساس میزان عرضه و تقاضایی که اتفاق افتاده است ، امکان‌سنجی رخ داده و برخی بنادر توسعه یافته‌اند .
شاهجویی اضافه کرد : خصوصاً در رابطه با مناطق لجستیک ریلی می‌دانم که این مسئله با مطالعه اتفاق افتاه است . ولی فرض را هم بر این بگذاریم که برخی مناطق خشک ما مکان‌یابی غلطی داشتند و ملاحظات سیاسی ، منطقه‌ای و محلی برای ایجاد آنها وجود داشته است اما باید جواب این سئوال را بدهیم که مراکز خشک مناسب و با زیرساخت مطلوبی که داریم، چرا رشد نمی‌کند .
وی ادامه داد : واقعاً این سئوال مطرح است است که چرا بنادر خشک با زیرساخت مناسب تاکنون عملکرد مطلوبی نداشته‌اند . مراکز مطلوب را فعال کنیم و بعد بگوییم چرا در فلان ناحیه که زیرساخت مناسبی نداشته و منطقه اشتباهی بوده است ، بندر خشک طراحی شده است .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از مانا
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.