به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه به مدل صورت وضعیت بدترین نوع قرارداد و عامل اصلی خرابی رویه راه در کوتاه‌ترین زمان است گفت : کشورهای توسعه یافته با واگذاری پکیج نگهداری ، تعمیرات و بهره‌برداری به یک پیمانکار در قالب قراردادی بلند مدت هزینه تعمیرات را کاهش و مدت زمان تخریب رویه راه را افزایش داده‌اند .
مهرداد تقی‌زاده در دومین کنفرانس رویه‌های بتونی که در مرکز تحقیقات راه و مسکن وزارت راه و شهرسازی برگزار شد با اشاره به دلایل اصلی بروز مشکلات و خرابی‌ها در رویه راه‌ها اظهار داشت : اگر به مشکلات موجود در رویه‌های آسفالتی توجه نکنیم به طور حتمی در رابطه با رویه‌های بتونی نیز با مشکل مواجه خواهیم شد . برخی از مشکلات به مواد اولیه فرایند تولید ، مواد اولیه ، شیوه حمل و نحوه اجرا بر می‌گردد که وجود این مشکلات در زیرسازی معابر باعث نمایان شدن آن‌ها در سطح رویه راه می‌شود . این مشکلات همچنان در کشور وجود دارد اما رویه باید به طور یک‌جا و در قالب پکیج دیده شود .
معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با اشاره به خرابی‌های رویه‌های معابر در کشور بیان کرد : علت وقوع مشکلات در رویه راه به دو علت است ، یا ابتدا ناظر کار خود راه به خوبی انجام نمی‌دهد و یا ناظر به هر علتی از کنار اشتباه پیمانکار می‌گذرد . آیا با قراردادن ناظر دیگری بر سر ناظر اول مشکل رفع می‌شود ؟
تقی زاده با اشاره به راهکارهای بین‌المللی برای جلوگیری تخریب رویه راه‌ها در کوتاه مدت ، گفت : راهکار مدیریتی آن‌ها تحویل کل پکیج طراحی ، نگهدای ، تعمیرات و بهره‌برداری به پیمانکار است و به جای تامین هزینه‌های تعمیرات در قالب صورت وضعیت ، مبلغی را به صورت سالانه برای تعمیرات با پیمانکار توافق می‌کنند .
وی با اشاره به مدل اجرایی تعمیرات در ایران بیان کرد : هزینه تعمیرات و نگهداری راه‌های درون شهری و برون شهری ایران در قالب صورت وضعیت پرداخت می‌شود که این بدترین نوع قرارداد است زیرا هرچه رویه راه در مدت زمان کوتاه‌تری تخریب شود پیمانکار از سود بیشتری می‌گیرد . در نمونه بین‌المللی در صورتی که پیمانکار، جاده‌ای را به بهترین کیفیت ممکن بسارد با کاهش هزینه تعمیرات از بیشترین سود ممکن برخودار می‌شود و اگر پیمانکار از دانش و مهارت کافی برخوردار نباشد نه تنها متحمل ضرر می‌شود بلکه مجبور به پرداخت خسارت و جریمه می‌گردد.
تقی زاده با اشاره به الزامات این نوع قراردادها گفت: یکی از واجبات این قراردادها مدت زمان آن است اگرچه قراردادهایی با مدت بیشتر از سه سال با مشکل مواجه می‌شود. ما در حال رایزنی با سازمان برنامه و بودجه و تغییر دستور عمل و قوانین مربوط به نگهداری و تعمیرات راه‌ها هستیم . برای برخورداری از کنترل وضعیت پروژه‌ها به دستگاه‌ها و تجهیزات خاصی در لایه‌های زیر اساس و اساس نیاز داریم تا در صورت وجود هرگونه مشکل با پیمانکار تذکرات لازم داده شود .
معاون وزیر راه و شهرسازی به استفاده از این مدل در قبال پروژه‌های دیگری از قبیل دوربین‌های نظارتی اشاره کرد و گفت : برای اولین بار نصب دوربین کنترل سرعت در ۶ سال پیش و در زمان مدیریت بنده در شهرداری تهران انجام شد که به موجب آن پیمانکار برای کاهش هزینه تعمیر دوربین‌ها از نمونه‌ها اصلی استفاده کرد تا هزینه‌های تعمیر و نگهداری محصولات خود را به صفر برساند و از سود حداکثری برخوردار شود .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.