به گزارش پرتال حمل و نقل ، سال ۲۰۲۶ نزدیک به ۲۷۰ هزار خودرو مجهز به سامانه‌های خودران «بدون دست» در شرایط مشخص ، در چین فروخته خواهد شد و پکن به خودروسازان اجازه تولید چنین خودروهایی را می‌دهد .
پیش‌بینی می‌شود این میزان معادل حدود ۱ درصد از کل فروش خودروهای جدید چین در سال ۲۰۲۶ باشد ؛ در شرایطی که گسترش سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده (ADAS) می‌تواند بازار خودرو و خودروهای برقی چین ، بزرگ‌ترین بازار جهان را در بحبوحه کاهش تقاضا تحریک کند .
انتظار می‌رود خودروسازان بیشتری که توانایی رانندگی خودکار سطح ۳ دارند ، مجوز تولید دریافت کنند . نرخ نفوذ خودروهای L3 در چین در سال ۲۰۲۶ به ۱ درصد خواهد رسید .
خودروسازان چینی سرمایه‌گذاری سنگینی روی قابلیت‌های L3 انجام داده‌اند و ممکن است تا یک میلیون خودروی L3 عمدتاً برقی سال آینده در چین مونتاژ شود . خودروسازان پیشرو اعلام کرده‌اند آماده عرضه خودروهای L3 ایمن‌تر و پیشرفته‌تر هستند .
به تازگی وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین به شرکت‌های دولتی چانگان و بایک مجوز ساخت خودروهای L3 را داد .
بر اساس معیارهای سازمان SAE International ، سطح ۳ به خودرو اجازه می‌دهد خیابان‌ها را به طور خودکار پیمایش کند ، اما راننده باید کاملاً هوشیار باشد تا در هر شرایطی بتواند مداخله کند .
این مجوزها گامی مهم در مسیر تجاری‌سازی خودروهای خودران در بازار چین به‌شمار می‌رود؛ بازاری که مصرف‌کنندگان آن تمایل بالایی به پذیرش فناوری‌های جدید دارند .
شرکت Southwest Securities در گزارشی اعلام کرد تصمیم مقامات برای قانونی‌کردن خودروهای L3 می‌تواند تا سال ۲۰۳۰ تقاضایی به ارزش ۱.۲ تریلیون یوان برای نرم‌افزار و قطعات ایجاد کند .
در پایان سال ۲۰۲۴، نهاد China EV100 پیش‌بینی کرده بود که صنعت خودروی چین تا سال ۲۰۳۰ و هم‌زمان با افزایش علاقه به خودروهای هوشمند مجهز به رانندگی خودکار و کابین‌های دیجیتال ، سالانه به قطعات و نرم‌افزاری به ارزش ۲.۶ تریلیون یوان نیاز خواهد داشت .
قطعات و خدمات خودروهای هوشمند چه با موتور احتراقی و چه برقی شامل تراشه‌ها ، حسگرهای لیدار ، نمایشگرهای LED ، نرم‌افزارهای رایانه‌ای و تجهیزات الکترونیکی است .
ده‌ها خودروساز چینی ، از غول خودروهای برقی بی‌وای‌دی گرفته تا شیائومی تولیدکننده گوشی هوشمند و استارت‌آپ خودرویی ، در حال انجام آزمایش‌های جاده‌ای هستند تا برای تولید خودروهای L3 آماده شوند .
خودروهای فعلی مجهز به ADAS ، مشابه سیستم FSD تسلا ، در حال حاضر به‌عنوان L2 یا L2+ عرضه می‌شوند و راننده باید همواره دست‌های خود را روی فرمان نگه دارد .
در حال حاضر ، بیشتر سامانه‌های کمک‌راننده در خودروهای هوشمند در سطح L2 یا L2+ طبقه‌بندی می‌شوند . سیستم FSD تسلا اکنون در چین به‌صورت «دست‌ها روی فرمان» فعال است ، اما این شرکت آمریکایی در انتظار مجوز قانونی برای نسخه «بدون دست» است .
در ابتدای سال ۲۰۲۵، بی‌وای‌دی برنامه‌ای را برای هدف‌گیری میلیون‌ها راننده جوان با خودرویی زیر ۱۰۰ هزار یوان و مجهز به ADAS اولیه تدوین کرد ؛ در حالی که بیشتر خودروهای چینی دارای ADAS قیمتی بالاتر از ۱۵۰ هزار یوان دارند .
با این حال، مقامات سرزمین اصلی پس از جان‌باختن سه نفر در حادثه‌ای مرتبط با خودروی شیائومی SU7 در شهر تونگلینگ استان آنهویی در ماه مارس ، نظارت خود بر فناوری‌های رانندگی خودکار در مراحل اولیه را تشدید کردند .
بر اساس پیش‌بینی جی‌پی‌مورگان ، اگر پکن یارانه‌های نقدی و مشوق‌های مالیاتی خرید خودرو را متوقف کند ، فروش خودرو در چین ممکن است در سال ۲۰۲۶ برای نخستین بار از سال ۲۰۲۰ کاهش یابد .
نیک لای ، رئیس تحقیقات خودرویی آسیا–اقیانوسیه در جی‌پی‌مورگان، در ماه اکتبر گفت بازار کلی ممکن است سال آینده ۳ تا ۵ درصد کوچک‌تر شود .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از techchina.ir
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.