به گزارش پرتال حمل و نقل ، راه آهن جمهوری اسلامی ایران موفق شد طی ۱۲ روز جنگ با رژیم صهیونیستی ، ماموریت خود برای حمل امن بار و مسافر را به درستی انجام دهد که همین امر ، به تنهایی نشانگر لزوم رشد سرمایه گذاری در صنعت حمل و نقل ریلی است .
جنگ میان ایران و رژیم غاصب صهیونیستی پس از گذشت ۱۲ روز ، نهایتا با اعلام آتش بس میان دو طرف ، دستکم در شرایط فعلی پایان یافته است .
طی روزهای اخیر ، اگرچه نیروهای مسلح و امدادی کشور در خط مقدم نبرد میان تهران و تل آویو قرار داشتند ، اما در بخش های خدماتی به ویژه حمل و نقل نیز شاهد تلاش شبانه روزی کارکنان خدوم راهداری و راه آهن کشور طی روزهای جنگ بودیم .
با بسته شدن آسمان ایران در پی حملات رژیم صهیونیستی ، وزیر راه و شهرسازی ماموریت حمل مسافرین جامانده از پروازها را به راه آهن سپرد . اما طی روزهای بعد نیز مقرر شد مسئولیت بخش قابل توجهی از حمل مسافر و بار داخلی کشور به بخش ریلی سپرده شود .
در پی این ماموریت مهم ، راه آهن جمهوری اسلامی ایران اقدامات مناسبی از جمله افزودن قطارهای فوق العاده در مسیرهای پر ترددی همچون تهران – مشهد و تهران – تبریز و همچنین ، افزایش تعداد قطارهای باری در شاهراه های حیاتی بار کشور به ویژه در مسیر شمال – جنوب را در دستور کار خود قرار داد .
حمل و نقل امن ریلی در میان حملات فیزیکی و سایبری
نکته ای که باید به آن توجه داشت اینکه علیرغم تزریق ناگهانی حجم انبوهی از بار و مسافر به بخش ریلی به دلیل بروز جنگ تحمیلی در کشور ، عملیات حمل تا آخرین روز جنگ بدون بروز هیچ گونه وقفه یا مشکلی با موفقیت انجام شده و راه آهن از این آزمون بزرگ سربلند خارج گشت .
این در حالیست که علاوه بر حملات فیزیکی رژیم صهیونیستی به مواضع استراتژیک در کشور، گروه های هکری وابسته به تل آویو طی حملات گسترده سایبری علیه زیرساخت های حیاتی ، بخش قابل توجهی از امور کشور را دچار اختلال کردند که در مهمترین آنها می توان به حمله سایبری به دو بانک بزرگ ایرانی یعنی سپه و پاسارگاد اشاره کرد .
این در حالیست که متخصصین و افراد آشنا به دانش فناوری اطلاعات و ارتباطات به خوبی می دانند که در سطوح امنیت شبکه ، بانک ها معمولا به دلیل حساسیت بسیار بالا به مساله امنیت سایبری ، از بالاترین میزان امکانات و پروتکل های امنیتی بهره می برند که هزینه بسیار زیادی نیز رای آنها به همراه دارد .
با این حال ، راه آهن جمهوری اسلامی ایران موفق شد از تمامی حملات سایبری انجام شده علیه کشور طی روزهای اخیر ، با موفقیت عبور کرده و رکورد تازه ای در حمل امن بار و مسافر از خود به جای بگذارد . در بخش حفاظت فیزیکی از مسافرین و ناوگان ریلی نیز راه آهن عملکردی بسیار موفق از خود بر جای گذاشت .
تنها در یک نمونه می توان به حملات پیاپی جنگنده های دشمن به زیرساخت های شهری تبریز و قم اشاره کرد و این در حالی بود که در تمامی این روزها قطارهای مسافری و باری درست زیر آتش جنگ ، نه تنها دست از سیر نکشیدند ، بلکه به دلیل ماموریت مهم واگذار شده از سوی فرزانه صادق ، وزیر راه و شهرسازی کشورمان میزان تردد خود را افزایش دادند ؛ موضوعی که منجر به ایجاد پایداری در وضعیت حمل و نقل کشور در بحبوحه جنگ شد .
فردای جنگ ، توسعه راه آهن یادمان نرود !
نکته ای که در این میان باید به آن پرداخت اینکه علیرغم تاکید موکد مقام معظم رهبری بر لزوم توسعه حمل و نقل ریلی ، متاسفانه همچنان میزان سرمایه گذاری در این بخش ، بسیار پایین تر از سطح مطلوب قرار دارد . این در حالیست که ذاکری ، مدیرعامل راه هن جمهوری اسلامی ایران بارها به مساله اهمیت سرمایه گذاری در بخش ریلی به عنوان یک ضرورت ملی تاکید و اعلام کرده است که توسعه حمل و نقل عمومی کشور در بخش های باری و مسافری ، نیازمند توجه جدی به توسعه راه آهن است .
به اعتقاد معاون وزیر راه و شهرسازی ، توسعه حمل و نقل عمومی بدون در نظر گرفتن اهمیت راه آهن و سرمایه گذاری برای توسعه شبکه حمل و نقل ریلی ، از اساس اشتباه به نظر رسیده و ایران راهی جز حرکت گسترده به سمت توسعه حمل و نقل ریلی ، پیش روی خود ندارد .
اکنون که جنگ ۱۲ روزه ایران و اسرائیل با تحمیل صلح به دشمن صهیونیستی به پایان رسیده ، از مجلس شورای اسلامی به عنوان مرجع قانونگذار کشور توقع می رود نگاهی جدی به لزوم توسعه حمل و نقل ریلی در کشور داشته و تلاشی مضاعف برای اتمام پروژه های زیرساختی همچون کریدور شمال – جنوب به کار بندد .
در خصوص ناوگان نیز باید توجه داشت که علیرغم کار آزمودگی عمده نیروهای فنی در راه آهن ، فرسودگی ناوگان تا حد قابل توجهی برای حمل و نقل کشور مشکل آفرین شده و از بازدهی آن کاسته است . لذا مساله نوسازی ناوگان به عنوان قلب تپنده حمل و نقل ریلی نیز ، نیازمند توجه جدی مجلس و دیگر نهادهای بالادستی کشور است .
در مجموع باید گفت که سرمایه گذاری روی زیرساخت های حمل و نقل هر کشور در دوران آرامش و ثبات ، منجر به افزایش بهره برداری مردم و دولت در دوران بروز بحران هایی چون جنگ ، زلزله ، سیل و دیگر بلایای طبیعی خواهد شد .
راه آهن جهوری اسلامی ایران طی ایام جنگ به خوبی نشان داد که از قابلیت بالایی در عبور کشور از گردنه بحران هایی چون جنگ را داشته و می تواند به عنوان امن ترین شاخه حمل و نقل، در دوران بروز بحران نقش آفرینی نماید . پس می توان دوران پسا جنگ را به نوعی ، دوران شکوفایی آغاز سرمایه گذاری جدی روی توسعه حمل و نقل ریلی در نظر گرفت .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از ریل ایران
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.