به گزارش پرتال حمل و نقل ، سومین پنل تخصصی بیست و هفتمین همایش هماهنگی ارگان های دریایی با عنوان «نقش بنادر و لجستیک بندری در توسعه حمل و نقل دریایی» به میزبانی سازمان بنادر و دریانوردی و با حضور فرهاد منتصر کوهساری ؛ معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی و تعدادی از مدیران سازمان ها و شرکت های مرتبط با حوزه بندری برگزار شد .
فرهاد منتصر کوهساری ؛ معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی در پنل تخصصی «نقش بنادر و لجستیک بندری در توسعه حمل و نقل دریایی» گفت : مدیریت یکپارچه یکی از راه های ممکن برای ایجاد تحول در صنعت دریایی و بندری کشور در شرایط سخت اقتصادی است . همایش ارگان های دریایی فرصتی مناسب برای همگرایی و همفکری در تمام سطوح جهت تنظیم راهکارهای مناسب برای صنعت حمل و نقل دریایی است .
در پنل تخصصی «نقش بنادر و لجستیک بندری در توسعه حمل و نقل دریایی» ، سه موضوع "وضعیت صنعت بانکرینگ در ایران و جهان "؛ "مسائل حمل و نقل دریایی در جهان بر اساس پیش بینی های آنکتاد" و "چالش ها و موقعیت ترانزیتی ایران" مورد بحث و بررسی کارشناسی قرار گرفت .
کاپیتان انصاری ؛ عضو انجمن صنعت بانکرینگ ایران در خصوص وضعیت وضعیت صنعت بانکرینگ در ایران و جهان با اعلام اینکه ارزش بازار جهانی بانکرینگ ۲۰۰ میلیارد دلار و بازار منطقه ای آن حدود ۱۰ میلیارد دلار است ، گفت : سهم منطقه ای بندر فجیره در ارائه خدمات بانکرینگ ، ۹۱ درصد است که ۹ درصد آن در اختیار ایران قرار دارد.
وی سه بندر سنگاپور ، فجیره امارات و روتردام هلند را سه قطب بانکرینگ دنیا عنوان کرد و گفت : صنعت بانکرینگ یک ایستگاه سوخت رسانی نیست بلکه پکیجی از خدمات متنوع به کشتیرانی ها قلمداد می شود . ارائه خدمات یدکی و تعمیراتی ، تعویض و تشریفات خدمه کشتی ، تامین دارو و ارائه خدمات پزشکی ، تامین قطعات و تامین آذوقه در بسته خدمات بانگرینگ قرار دارد .
وی با اشاره به مزیت های بانکرینگ از جمله افزایش رتبه بین المللی بنادر ، رونق اقتصادی بنادر و سرمایه گذاری ، پتانسیل ایران برای توسعه صنعت بانکرینگ را" سوخت بسیار مرغوب و با کیفیت" ، "امنیت مرزها و جزایر کشور" ، "عمق مناسب برای لنگرگاه انداختن کشتی ها " و "فاصله بسیار نزدیک بنادر ایران به آب های بین المللی" دانست .
عضو انجمن صنعت بانکرینگ ایران گفت : فقدان زیرساخت های لازم جهت ارائه خدمات جانبی به کشتی ها ، عدم اجرای قانون برنامه پنجم و ششم توسعه و عدم برنامه ریزی بلند مدت از جمله دلایلی است که باعث شده صنعت بانکرینگ در ایران با سرعت پیشرفت نکند . تشکیل کارگروه تخصصی به عنوان اتاق فکر صنعت بانکرینگ ، تعیین متولی توسعه بانکرینگ و تدوین و تصویب بسته حمایتی در آییین نامه اجرایی از جمله راهکارهایی است که برای توسعه صنعت بانکرینگ در ایران پیشنهاد می شود.
در این نشست همچنین مجتبی سلیمانی سدهی ؛ مدیرعامل موسسه مدیریت زنجیره تامین آمادگران درباره چالش ها و موقعیت ترانزیتی ایران گفت : کریدور شمال – جنوب ، کریدور تراسیکا ، کریدور شرق – غرب ، کریدور جاده ابریشم ، شبکه بزرگراه های آسیایی و شبکه حمل و نقل ریلی تار، موقعیت ها و ظرفیت های ترانزیتی ایران محسوب می شوند .
وی با اشاره به اسناد بالا دستی نظام برای توسعه حمل و نقل و لجستیک به چشم انداز ۲۰ ساله ایران ۱۴۰۴، سیاست های کلی نظام در حمل و نقل ، سیاست های کلی نظام در آمایش سرزمین ، سیاست های کلی نظام در اشتغال و سیاست های اقتصاد مقاومتی اشاره کرد .
مدیرعامل موسسه مدیریت زنجیره تامین آمادگران با دسته بندی معضلات ترانزیت ایران در حوزه حمل و نقل جاده ای بر کمبود امکانات رفاهی بین جاده ای ، خود مالک بودن ناوگان جاده ای و پایین بودن حداکثر تناژ حمل کامیون ها در ایران ، تاکید کرد .
این کارشناس حمل و نقل ریلی ، در تشریح معضلات ترانزیت ایران در حوزه حمل و نقل ریلی، به کمبود واگن ، سرعت سیر پایین ، بالا بودن هزینه توقف در ایستگاه و زمان های طولانی توقف در ایستگاه ها اشاره کرد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.