به گزارش پرتال حمل و نقل ، نحوه تکمیل خط‌آهن چابهار در شهر چابهار که چندین پیشنهاد کارشناسی داشت ، بالاخره تعیین تکلیف و مقرر شد خط از داخل شهر چابهار عبور کند و در بخش ساحل به زیرِ زمین برود ، ضمن آنکه علاوه بر کیلومتر ۱۸ ، در شهر و بندر هم ایستگاه ساخته شود .
پروژه خط‌آهن چابهار – زاهدان در قالب سه طرح «اتصال بندر اقیانوسی چابهار به ریل» ، «اتصال مرکز استان خراسان جنوبی به ریل» و «برقراری اتصال ریلی بین زاهدان و بیرجند و یونسی» در حال اجرا است و کریدور ریلی شمال – جنوب را تکمیل می‌کند .
این خط آهن به عنوان یک پروژه عظیم مهندسی و عمرانی ، تکمیل کننده کریدور شرق کشور ، بخشی از کریدور ریلی شمال – جنوب محسوب می‌شود و طولانی‌ترین و مهم‌ترین کریدور ریلی کشور است که توسط قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا(ص) در حال ساخت است .
اوایل تابستان امسال بود که ریل گذاری مکانیزه این خط آهن با ریل ملی از سمت زاهدان آغاز شد ، چندی پیش هم ریل‌گذاری این مسیر ریلی از سمت چابهار آغاز شد و مسیر در گام‌های نهایی خود برای تکمیل قرار دارد .
به گفته مسئولان وزارت راه و شهرسازی ، از این خط ریلی خطوط آنتنی از سمت زاهدان به پاکستان و همچنین از سمت خواف از طریق راه‌آهن خواف – هرات به افغانستان خواهیم داشت .
خط‌آهن چابهار سپس از طرف ایستگاه یونسی و مرز سرخس به آسیای میانه متصل می‌شود و بدین ترتیب ترانزیت ریلی در مسیر شمال به جنوب به چابهار و بنادر جنوبی برقرار می‌شود .
به اذعان مسئولان وزارت راه و شهرسازی این خط ریلی فواید اقتصادی ترانزیت بالایی برای پاکستان و افغانستان دارد ، افغانستان از طریق این خط آهن به دریای جنوب متصل خواهد شد ؛ راه آهن چابهار به عنوان خط آهن کریدور شرق کشور ، نقش محوری در وابستگی کشورهای همسایه به ترانزیت ریلی از طریق ایران ایفا می‌کند و این موضوع برای کشور درآمدزایی مناسبی دارد ؛ خط آهن خواف – هرات هم تکمیل شده است بدین ترتیب یکی از بزرگترین حلقه‌های مفقوده در ترانزیت ریلی شمال – جنوب شرق کشور تکمیل می شود و بار افغانستان از طریق خط آهن خواف – هرات و خط آهن چابهار – زاهدان و بندر اقیانوسی چابهار از طریق خط آهن به سهولت جا‌به‌جا می‌شود .
یکی از موضوعات مهم که درباره راه‌آهن چابهار مطرح و در حال بررسی‌های همه‌جانبه است ، ساخت ایستگاه‌های بار و مسافر در چابهار و نحوه عبور خط از داخل شهر است .
چندین نظریه درباره این خط وجود داشت که به نظر می‌رسید بهترین نظریه عبور خط از داخل شهر و رویِ زمین است .
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور درباره آخرین وضعیت جلسات تصمیم‌گیری در خصوص واریانت‌‌های ریلی در خط آهن چابهار در بخش ورودیه چابهار تا اسکله ، می‌گوید : طبق تصمیمات مقرر شد همان وارینات مصوبی که داریم را پیش ببریم و کل مسیر خط‌آهن باید از داخل شهر عبور کند ، البته در همه وارینات‌هایی که داشتیم خط باید از داخل شهر عبور می‌کرد ، اما درباره نحوه اجرای این واریانت‌ها باید یک تصمیم‌گیری می‌شد .
به گفته خیرالله خادمی ، برخی معتقد بودند ، بهتر است خط از زیرِ زمین عبور کند ، برخی معتقد بودند خط از روی زمین عبور کند و کارشناسانی هم معتقد بودند این خط باید از روی پل عبور کند ؛ طبق بررسی‌های کلی که انجام شد ، به این نتیجه رسیدیم که بهترین گزینه همین مسیر مصوب است که از روی زمین عبور کند . اما این با درنظر گرفتن مقتضیاتی اجرا خواهد شد که مردم شهر چابهار دسترسی مناسبی به ساحل داشته باشند ؛ در این راستا مقرر شد بخشی از مسیر این خط ریلی که در ساحل قرار گرفته است ، را به صورت زیرزمینی اجرا کنیم .
جزئیات ساخت ایستگاه‌های بار و مسافر در بندر و شهر چابهار
معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد : ایستگاه تشکیلاتی بار در خط آهن چابهار – زاهدان در کیلومتر ۱۸ این خط آهن از سمت چابهار قرار دارد . همچنین یک ایستگاه باری – مسافری در داخل بندر خواهیم داشت ؛ اگر این موضوع اجرا نشود ، در بخشی از مسیر ، ایستگاه مسافری ایجاد خواهیم کرد و در داخل بندر هم بخشی برای بارگیری درنظر گرفته خواهد شد .
بنابراین گزارش خط آهن چابهار – زاهدان ۶۲۸ کیلومتر طول دارد و با احتساب خطوط ایستگاهی ۷۳۰ کیلومتر خط‌آهن برای این مسیر ریلی ساخته خواهد شد ؛ البته این خط ریلی در ادامه به بیرجند و ایستگاه یونسی می‌رود و در کل ۱۴۵۰ کیلومتر طول دارد .
با اتصال ریلی چابهار – زاهدان ، شهرهای نیکشهر ، چابهار ، ایرانشهر ، خاش و زاهدان به شبکه ریلی متصل و بهره‌مند می‌شوند .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از فارس
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.