به گزارش پرتال حمل و نقل ، نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ، صنایع، معادن و کشاورزی ایران با اشاره به ضرورت فعالیت تجاری کشور از طریق شناورهای رو-رو در دریای خزر ، گفت : ایران برای فعالیت منظم شناورهای رو-رو در بنادر شمالی به ۱۲ میلیارد تومان نیاز دارد .
سید علی حسینی در رابطه با ضرورت فعالیت شناورهای رو-رو در بنادر شمالی ایران با توجه به اقبال کشورهای حاشیه دریایی خزر از جمله آذربایجان و ترکمنستان به استفاده از این شناورها در حوزه حمل و نقل دریایی ، اظهار داشت : استفاده از شناورهای رو-رو در حمل و نقل دریایی ایران ، یک مسیر جدید درآمدی برای اقتصاد و تجارت کشور است و باید در عمل حمایت های مالی و جانبی از شرکت های علاقمند بخش خصوصی صورت گیرد تا بتوانیم از ظرفیت های موجود به بهترین شکل استفاده کنیم . این امکان در دریای خزر برای ایران وجود دارد تا در عرصه استفاده از شناورهای رو-رو به عنوان یک بازیگر قدرتمند وارد فضای رقابت شود .
نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ، صنایع ، معادن و کشاورزی ایران با بیان اینکه بهره مندی از شناورهای رو-رو در دریایی خزر ، ضرورتی اجتناب ناپذیر برای حمل و نقل دریایی ایران است ، اعلام کرد : در منطقه ای هستیم که آذربایجان با ۱۷ شناور ، پرچمدار شناورهای رو-رو است و حرف اول را می زند و اضافه شدن دو شناور دیگر را نیز در برنامه سفارش خود قرار داده است .
بنادر امیرآباد ، نوشهر و انزلی پتانسیل خوبی دارند
حسینی با بیان اینکه تردد شناورهای رو-رو از مسیر بنادر شمالی ایران نامنظم است ، اظهار داشت : چندی پیش از طرف شرکت های بخش خصوصی کنسرسیومی تشکیل و قرار شد در راستای فعالیت شناورهای رو-رو در از بنادر شمالی ایران وارد فاز عملیاتی شوند . بنادر امیرآباد ، نوشهر و انزلی از این پتانسیل برخوردار هستند که در ابتدا با حداقل چهار شناور و هفته ای یکبار ، حرکت شناورهای رو-رو از طرف ایران به بندر آکتائو قزاقستان را آغاز و پس از آن به بنادر آستاراخان ، ترکمن باشی و باکو تردد کنند .
نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ، صنایع ، معادن و کشاورزی ایران با بیان اینکه برای فعالیت شناورهای رو-رو از مسیر بنادر شمالی ایران در دریای خزر برآورد مالی ۱۲ میلیارد تومان است ، عنوان کرد : به دلیل بسته بودن خزر ، ورود شناور به دریا زمانبر است و علاوه بر لحاظ تسهیلات بلاعوض ، دولت باید به طور واقعی و عملی از بخش خصوصی حمایت کند .
دولت ضرر بخش خصوصی را جبران کند
حسینی ادامه داد : در حال حاضر به دلیل بسته بودن مرز ایران و ترکمنستان و شلوغ بودن مرز ایران و آذربایجان ، اگر شناورهای رو-رو از مسیر بنادر ایران با ظرفیت ۷۰ درصد تردد کنند ، توجیه اقتصادی برای بخش خصوصی وجود دارد ، اما در صورت باز شدن مرزها ، قطعا مسیر زمینی برای آنها توجیه اقتصادی بیشتری خواهد بود .
وی با بیان اینکه اگر قصد داریم شاهد فعالیت پویای شناورهای رو-رو در بنادر شمالی ایران باشیم و خطوط مناسب را راه اندازی کنیم ، گفت : دولت باید طی چند سال اول حمایت های لازم را در دستور کار قرار داده و حتی ضرر و زیان بخش خصوصی را جبران کند .
نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ، صنایع ، معادن و کشاورزی ایران با ارائه پیشنهادی مبنی بر استفاده هرچه بهتر از ظرفیت اقتصادی شناورهای رو-رو ، گفت : در کشورهای دنیا که از شناورهای رو-رو برخوردار هستند ، کاربرد دوگانه وجود دارد و بحث گردشگری در طبقه بالای شناورها مدنظر قرار می گیرد تا بخشی از هزینه ها جبران شود و سایر قسمت ها به مقوله بارگیری اختصاص پیدا می کند .
می توانیم ۴ برابر آذربایجان شناور رو-رو در دریایی خزر داشته باشیم
حسینی با تأکید بر اینکه استفاده از شناورهای رو-رو در دریای خزر برای ایران سرمایه گذاری بلندمدت است و نباید به دید کوتاه مدت به آن نگاه کنیم ، تصریح کرد : اگر کشورهای منطقه قصد شیطنت داشته باشند ، می توانند مانع از ورود کالای ایران به آسیای میانه و روسیه از مسیر خشکی شوند ، بنابراین به فوریت باید از مسیری نظیر صندوق سرمایه گذاری حمل و نقل تسهیلات لازم به منظور فعالیت بخش خصوصی در حوزه شناورهای رو-رو مدنظر قرار گیرد تا علاوه بر باز شدن مسیر کریدوری برای ایران ، شاهد اشتغالزایی برای کشور باشیم .
وی با اشاره به اینکه اگر بخواهیم تردد شناورهای رو-رو در دریای خزر را فعال کنیم ، بدون حمایت دولت امکان پذیر نیست ، بیان کرد : این امکان وجود دارد که تا ۴ برابر آذربایجان شناور رو-رو در دریایی خزر داشته باشیم و با حدود ۵۰ شناور نبض حمل و نقل دریایی در این منطقه را در اختیار بگیریم .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.