به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بزرگ‌مقیاس هاگ بار با اشاره به نقش حیاتی ناوگان یخچالی در جابه‌جایی محصولات کشاورزی و کالاهای اساسی گفت : این بخش با وجود اهمیت فراوان در زنجیره تأمین و صادرات ، زیر فشار کمبود سوخت ، توقف‌های طولانی‌مدت در مرزها و افزایش هزینه‌های عملیاتی قرار دارد .
محمد حجارزاده در نشست خبری با اصحاب رسانه اظهار کرد : حمل‌ونقل جاده‌ای بین ۹۲ تا ۹۵ درصد جابه‌جایی بار کشور را بر عهده دارد و سالانه حدود ۶۰۰ میلیون تن کالا از طریق جاده‌ها جابه‌جا می‌شود . از این میزان ، حدود ۳۳ میلیون تن به محصولات کشاورزی و نزدیک به ۴۵ میلیون تن به صنایع غذایی اختصاص دارد ؛ کالاهایی که بخش قابل‌توجهی از آن‌ها برای حفظ کیفیت و سلامت ، به حمل‌ونقل یخچالی نیاز دارند .
وی افزود : بر اساس آمارهای موجود ، حدود ۱۴ هزار کامیون و کشنده یخچالی در کشور فعال یا ثبت‌شده هستند ، اما تنها حدود هزار تا هزار و ۵۰۰ دستگاه از این ناوگان ، ظرفیت فعالیت تخصصی در حوزه صادرات را دارند . این فاصله نشان می‌دهد که زیرساخت حمل‌ونقل یخچالی صادراتی هنوز با نیاز واقعی کشور فاصله زیادی دارد .
یخچال کامیون سهمیه سوخت ندارد
حجارزاده یکی از مهم‌ترین مشکلات این بخش را نبود سهمیه سوخت مستقل برای تجهیزات سرمایشی دانست و گفت : سهمیه سوخت معمولاً بر اساس پیمایش کشنده محاسبه می‌شود ، در حالی که یخچال کامیون هنگام بارگیری ، تخلیه و توقف در مرز باید به‌طور مداوم روشن بماند تا دمای کالا حفظ شود .
وی ادامه داد : کامیون‌های یخچالی در مسیرهای صادراتی با توقف‌های طولانی مواجه‌اند و در این مدت ، هزینه سوخت دستگاه سرمایشی بر عهده شرکت یا راننده قرار می‌گیرد . در برخی مرزها ، رانندگان مجبورند هر لیتر گازوئیل را با قیمت ۷۰ تا ۸۰ هزار تومان خریداری کنند ؛ موضوعی که فشار قابل‌توجهی بر اقتصاد ناوگان وارد می‌کند .
توقف ۴۰ روزه کامیون‌ها در مرز
مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بزرگ‌مقیاس هاگ بار با اشاره به وضعیت مرزهای شرقی کشور اظهار کرد : در یکی از موارد اخیر ، کامیونی که برای صادرات محصولات کشاورزی اعزام شده بود ، حدود ۴۰ روز در مرز ریمدان متوقف ماند ؛ زیرا صاحب کالا نتوانست فرآیند صادرات را تکمیل کند .
به گفته وی ، توقف طولانی‌مدت برای کامیون معمولی نیز هزینه‌زاست ، اما در ناوگان یخچالی خسارت چند برابر می‌شود ؛ چرا که دستگاه سرمایشی باید در تمام مدت فعال بماند و هزینه سوخت، استهلاک و نگهداری آن ادامه پیدا کند .
حجارزاده افزود : شرکت‌ها برای تأمین سوخت کامیون‌های متوقف در مرز ، ناچار به اعزام خودروهای پشتیبان و ارسال سوخت هستند . این هزینه‌ها در قراردادهای حمل پیش‌بینی نشده و در نهایت حاشیه سود شرکت را کاهش می‌دهد .
مرزهای بی‌ثبات و برنامه‌ریزی دشوار
وی با اشاره به شرایط مرزهای پیشین ، ریمدان ، بازرگان و مرزهای عراق گفت : ظرفیت تردد کامیون‌ها و مقررات عبور در این مرزها ثابت نیست و ممکن است در فاصله کوتاهی تغییر کند . گاهی اعلام می‌شود روزانه ۳۰۰ یا ۴۰۰ کامیون امکان عبور دارند ، اما این ظرفیت در عمل تغییر می‌کند و صف‌های طولانی شکل می‌گیرد .
حجارزاده تصریح کرد : نبود ثبات در روابط تجاری و مقررات گمرکی میان کشورها ، برنامه‌ریزی شرکت‌های حمل‌ونقل را مختل کرده است . وقتی کامیون برای چند هفته در مرز متوقف می‌ماند ، هم صاحب کالا متضرر می‌شود و هم شرکت حمل‌ونقل با خواب سرمایه و افزایش هزینه‌های جاری روبه‌رو خواهد شد .
ضرورت اصلاح نظام سوخت‌رسانی
مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بزرگ‌مقیاس هاگ بار تأکید کرد : ناوگان یخچالی بخشی از زیرساخت امنیت غذایی و صادرات کشور است و باید در سیاست‌گذاری‌های سوخت ، گمرک و حمل‌ونقل به‌عنوان یک ناوگان تخصصی دیده شود .
وی گفت : اختصاص سهمیه سوخت جداگانه برای تجهیزات سرمایشی ، ایجاد سازوکار جبران هزینه توقف در مرزها ، هماهنگی بیشتر میان دستگاه‌های متولی و ثبات در مقررات مرزی می‌تواند از فرسودگی ناوگان و کاهش انگیزه شرکت‌ها برای فعالیت صادراتی جلوگیری کند .
حجارزاده خاطرنشان کرد : اگر مشکلات موجود ادامه پیدا کند ، توسعه ناوگان یخچالی و صادرات محصولات کشاورزی با محدودیت بیشتری مواجه خواهد شد ؛ زیرا چرخ‌های سرد صادرات بدون سوخت کافی و مسیرهای باثبات ، توان ادامه حرکت نخواهند داشت .
منبع: پرتال حمل و نقل
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.