به گزارش پرتال حمل و نقل ، بعد از تسلط طالبان بر مرزهای افغانستان ، نقاط مرزی ایران هم تحت تاثیر قرار گرفته و تردد کامیون ها در مرزهایی چون «دوغارون» و «میلک» کاهش چشمگیری یافته است . دلیل این کاهش ترددها ، عواملی در مرز ایران و عواملی در مرز افغانستان است . در مرز میلک ، شرکت های حمل و نقل از کندی کنترل مرزبانی برای تردد کامیون ها و تاثیر آن در کاهش سرعت عبور و مرور بین دو مرز می گویند . این کاهش ترددها و ورود کامیون های افغان به ایران ، افزایش نرخ کرایه های حمل را نیز به دنبال داشته است .
به گفته «مسعود نکودری» ، رئیس اداره ترانزیت اداره کل راهداری و حمل ونقل جاده ای سیستان و بلوچستان ، در توصیف وضعیت تردد کامیون ها از مرز میلک باید به دو دوره قبل و بعد از تسلط طالبان بر مرز نیمروز در خاک افغانستان اشاره کرد .
او می گوید : قبل از تسلط طالبان ، روزانه تقریبا ۲۰۰ دستگاه کامیون از مرز میلک وارد می شد و حتی در مقاطعی به ۳۰۰ دستگاه نیز می رسید ؛ اما بعد از استقرار طالبان در نیمروز ، این عدد به شدت کاهش یافت ؛ ابتدا برای ۱۰-۱۵ روز مرز تعطیل بود تا تشکیلاتی درآن سوی مرز مستقر شود و از سوی دیگر ، در این طرف مرز نیز دغدغه امنیت رفع گردد . بنابراین ، بعد از استقرار طالبان ، ورود کامیون خالی به شدت کاهش یافته است و تقریبا به روزانه ۵۰ تا ۱۰۰ دستگاه رسیده است .
نکودری تاکید می کند : دغدغه ایرانی ها در مرز میلک ، بیشتر بحث امنیتی بوده و مرزبانی و دستگاه‌های امنیتی ، بازرسی ها و کنترل کامیون های افغان را با توجه به وضعیت ناامنی در آن سوی مرز تشدید کردند . بازرسی‌های مرزبانی زمانبر است و قبلا هم صورت می گرفت ؛ اما اکنون با شدت گرفت کنترل ها ، روند ترددها هم تحت الشعاع قرار گرفته است . در شرایطی که میزان کامیون خالی کاهش یابد ، صاحبان کالا جهت حمل کالای خود با کمبود ناوگان مواجه شده و به تبع آن کرایه حمل نیز افزایش می یابد . در واقع دغدغه اقتصادی برای تجار باعث شده کمتر از این مرز استقبال کنند .
از نکودری درباره توافق نامه دو انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی و سیستان و بلوچستان با مرزبابی برای افزایش نیروهای کنترلی مرز می پرسیم ؛ او می گوید : توافق نامه بین انجمن ها و مرزبانی از مهرماه سال گذشته منعقد شد و هم اکنون به اواخر زمان این قرارداد نزدیک می شویم ؛ این قرارداد تا قبل از تسلط طالبان بر مرز ، تقریبا موفق بود ؛ اما بعد از آن ، ورود کامیون خالی محدود شد و این مساله باعث کاهش تعداد خروجی ها گردید . ضمن اینکه ، این قرارداد مربوط به ورود کامیون ها نیست . در گذشته هنگام خروج کامیون از مرز ایران ، زمانی که ممکن بود کالا یا سوخت غیرمجاز در کامیون جاسازی شود ، بازرسی ها تشدید و ترانزیت از کشور با کندی انجام می شد ؛ به موجب این قرارداد ، تردد افراد متفرقه و جاسازی کالای ممنوعه باید از مرز کاهش یابد و این موضوع عملا اتفاق افتاد؛ اما در حال حاضر ظرفیت میلک در ترددها کاهش یافته است .
کامیون داران افغان ، با کاهش ورود ماشین به ایران ، کرایه ها را افزایش می دهند
نکودری درباره نرخ کرایه حمل کالا و گلایه شرکت های حمل و نقل از افزایش نرخ کرایه می گوید : در بحث صادرات نرخ کرایه ها تغییری نیافته است و در ترانزیت نیز هم اکنون کرایه ثابتی که به راننده پرداخت می شود، ۸۰۰ دلار است ؛ در واقع کرایه کامیون بندری بین ۱۴ تا ۱۸ میلیون تومان است . البته نسبت به گذشته قطعا افزایشی در کرایه ها اتفاق افتاده است که با توجه به تغییر نرخ دلار بوده ؛ اما نمی توان گفت این افزایش صد درصدی بوده است . هر چند در مقطعی کوتاه کرایه ها به شدت بالا رفت و حتی بیش از ۲۵ میلیون تومان بود و تا ۳۰ میلیون تومان هم رسید ؛ دلیل اصلی آن هم کمبود کامیون بود .
وی ادامه می دهد : زمانی که عرضه کامیون برای بارگیری کاهش می یابد ، کرایه ها افزایش می یابد. ما برای افزایش عرضه کامیون جهت بارگیری تلاش میکنیم ؛ اما طرف افغان در این موضوع تاثیر بسیار زیادی دارد و حتی اگر روان سازی را در مرز انجام دهیم ، به دلیل اینکه شرکت ها و کامیون داران افغان در کرایه ها ذینفع هستند ، گاهی ورود کامیون را کاهش می دهند تا نرخ را به عدد مطلوب خود برسانند . در واقع ، شرکتها و کامیون داران افغانستان به وسیله این اهرم کرایه را کنترل می کنند . آنها اگر ببینند کرایه کاهش یافته، سیاستی در پیش می‌گیرند تا به رقم مدنظرشان برسند . لذا ، باید با توافق و اعداد ثابتی برای تامین ماشین حمل بار برنامه ریزی شود تا اگر بخش دولتی روان سازی انجام داد ، بخش خصوصی و ذینفعان به افزایش نرخ کرایه ها دامن نزنند .
رئیس اداره ترانزیت اداره کل راهداری و حمل ونقل جاده ای سیستان و بلوچستان خاطرنشان می کند : این موضوع همیشه در جلسات مشترک دو کشور مطرح می شد ؛ اما نکته این است که در عمل، تصمیماتی که در مرکز اخذ می گردد ، در مرز پیاده نمی شود ؛ زیرا در نقاط مرزی دغدغه هایی وجود دارد که ممکن است در جلسات مرکز به آن توجه نشود یا اگر قول مساعدی برای همکاری در موضوعی داده می شود ، بدون پشتوانه است و به همین دلیل در زمان اجرای مصوبات مرکز در مرز، با موانعیمواجه می شویم . این موضوع در هر دو کشور وجود دارد . در مرز ما موارد امنیتی و در مرز مقابل ، بحث منافع کامیون های افغان معمولا مانع اجرای مصوبات مرکز می گردد .
نکودری خاطرنشان می کند : کامیون افغان وقتی ببیند بازار در اختیار خودش است، کنترل منابع را به دست میگیرد . انعکاس موضوع درباره کمبود کامیون خالی باید به مسئولان داده شود ؛ همانطور که در گذشته هم مطرح شده ؛ اما مساله ای که همیشه پیش می آید ، نگرانی ها و دغدغه های به جایی است که باید با رعایت آنها و اندیشیدن تدابیر لازم ، زمان و فرایند ورود کامیون به ایران را کاهش داد . در گذشته نیز با پیگیری هایی که انجام شد ، ورود کامیون ها از افغانستان افزایش یافت و حتی به روزانه ۳۰۰ دستگاه هم رسید ؛ اما در حال حاضر شرایط باید از نظر دیپلماتیک مهیا شود تا با رایزنی با طرف مقابل، ورود کامیون به کشور تسهیل گردد .
گلایه رانندگان از شرکت های افغان بابت اخذ هزینه اضافه برای روادید
رئیس اداره ترانزیت اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای سیستان و بلوچستان درباره وضعیت صدور روادید برای رانندگان افغان از سوی کنسولگری ایران در این کشور نیز می گوید: در بحث صدور روادید به ما اطلاع دادند که راننده طرف حساب کنسولگری نیست و شرکتهای حمل و نقلی این کار را انجام می دهند .
وی درباره تاخیر در صدور روادید به خاطر صدور آن در کنسولگری ایران در کابل به جای قندهار نیز اذعان می‌کند : فعالیت های دیپلماتیک رسمی کشورها در کشوری با شرایط افغانستان تحت الشعاع قرار میگیرد و تا تعیین تکلیف نهایی برای دولت و نظام این کشور ، این فعالیت ها مانند گذشته نیست ؛ به همین دلیل هم اکنون تنها در کابل و سفارتخانه ایران ویزا صادر میشود و به جز زمان اداری داخل سفارت برای صدور روادید ، رفت و آمد و انتقال اسناد و مدارک به زمان اخذ ویزا اضافه کرده است . لذا باید منتظر تعیین تکلیف افغانستان و از سرگیری فعالیت های دیپلماتیک گذشته باشیم .
نکودری تاکید می کند : وقتی حکومت در کشوری تغییر می کند ؛ تا زمانی که تکلیف حاکمیت در آن مشخص نشود ، فعالیت های کنسولی سایر کشورها محدود می شود ؛ بر همین اساس ، هم اکنون فعالیت های کنسولی به سفارتخانه موکول شده است .
پیش بینی طرحی برای حل مشکل کمبود کامیون در مرز میلک
رئیس اداره ترانزیت اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای سیستان و بلوچستان در بخش پایانی صحبت هایش از تسهیل حضور و تخلیه بار کامیون ها و کاهش هزینه شرکت ها به دنبال اجرای طرح توسعه ای در مرز میلک خبر می دهد و می گوید : ما به دنبال این هستیم که برای تسهیل کار شرکتها و کاهش هزینه آنها ، محوطه تخلیه بارگیری به مساحت ۱۰ هکتار را در مرز میلک به بهره برداری برسانیم ؛ مقدمات این کار انجام شده است .
وی ادامه می دهد : این اقدام در راستای اینکه بار ترانزیت و بار کانتینری از بندر عباس در میلک تخلیه شود و تعهدات شرکت ها در بحث انبارداری و دپوی کانتینر در مبادی و بنادر به تاخیر نیفتد ، صورت می گیرد. از طرفی، باعث افزایش حمل کالا توسط کامیون ایرانی می شود و شرکتهای حمل و نقلی و تجار ، معطل کامیون خالی افغان نمی مانند تا بارشان را انتقال دهد . با این طرح ، بار به نقطه صفر مرزی می آید و یک کامیون می تواند حتی روزانه در دو نوبت کالا را منتقل نماید .
نکودری اذعان می کند : در مراحل بعدی نیز ، طرح های توسعه ای و جانبی داریم که باعث میشود مرز میلک به جایگاه قبلی و پررنگ خود در سال های قبل در تجارت بین دو کشور بازگردد .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی استان خراسان
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.