به گزارش پرتال حمل و نقل ، وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه اجرای خط آهن چابهار – زاهدان سرعت گرفته است ، گفت : پیشرفت فیزیکی این پروژه امروز حدود ۴۰ درصد برآورد می‌شود .
محمد اسلامی درباره جزئیات تکمیل خط آهن چابهار – زاهدان و تأمین اعتبار این پروژه اظهار داشت : این پروژه تا پیش از این حدود ۳۴ درصد رشد فیزیکی داشت ، اما امروز پیشرفت فیزیکی پروژه حدود ۴۰ درصد است .
وی با بیان اینکه اجرای این پروژه سرعت گرفته است ، اضافه کرد : در حال حاضر پیشرفت پروژه مناسب ارزیابی می‌شود .
وزیر راه و شهرسازی افزود : دولت ۴ هزار میلیارد تومان اعتبار کامل برای این خط آهن تصویب کرده است و تلاش می‌کنیم تأمین مالی آن را از چندین کانال دنبال کنیم و قطعاً این رقم فراهم خواهد شد .
اسلامی درباره زمان تکمیل این پروژه گفت : پیش‌بینی می‌کنیم خط آهن چابهار – زاهدان سه ساله اجرا و تکمیل شود .
پروژه خط آهن چابهار – زاهدان – سرخس ۱۳۴۰ کیلومتر طول دارد و شامل ۲ قطعه است .
قطعه چابهار تا زاهدان به طول ۵۸۰ کیلومتر از سال ۸۹ در قانون بودجه مصوب شد .
همچنین قطعه زاهدان تا بیرجند و گناباد و ایستگاه یونسی به طول ۷۶۰ کیلومتر در سال ۹۳ تصویب شد ، اما این ۲ قطعه به دلیل اعتبارات اندک پیشرفت کندی داشته‌اند .
اجرای راه‌آهن چابهار – زاهدان از سال ۸۹ بین وزارت راه و ترابری سابق و قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا تفاهم شد ، اما پروژه رسماً از سال ۹۳ کلید خورد .
تکمیل خط ریلی ایرانشهر تا زاهدان از سال ۹۵ آغاز شد و با اتصال چابهار به زاهدان بندر اقیانوسی چابهار به شبکه ریلی متصل می‌شود ، اما ضرورت دارد زاهدان هم به ایستگاه یونسی از طریق ریل متصل شود .
راه‌آهن چابهار – زاهدان نقش به‌سزایی در توسعه سواحل مکران دارد و اتصال بندر شهید بهشتی چابهار به شبکه ریلی برای کشورهای لندلاک (غیر ساحلی مرتبط به آبهای آزاد) مزایای ترانزیتی خواهد داشت .
از سوی دیگر بندر چابهار به عنوان تنها بندر اقیانوسی ایران به دلیل قرار گرفتن در خارج از خلیج فارس و مبدأ ورودی اقیانوس هند در دریای عمان راهبردی‌ترین ، امن‌ترین ، به‌صرفه‌ترین و اقتصادی‌ترین بندر ایران در آینده نزدیک خواهد بود و به همین دلیل اتصال این بندر به ریل در راستای توسعه حمل‌ونقل ترکیبی و لجستیک امری ضروری است .
عمده بارهای ترانزیتی ، وارداتی و صادراتی کشورهای افغانستان ، هند ، آسیای میانه و کشورهای تازه استقلال یافته مشترک المنافع CIS به دلیل تناژ بالا و مسافت طولانی ریل‌پسند است و به همین دلیل از نظر اقتصادی حمل با ریل صرفه بیشتری دارد ، بنابراین تکمیل خط آهن چابهار – زاهدان موجب تحقق همه مسائل گفته شده خواهد بود .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از فارس
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.