به گزارش پرتال حمل و نقل ، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با ترابری ۳۰۰ کانتینر صادراتی به مقصد روسیه پروژه احیاء کریدور شمال – جنوب را کلید زد .
نخستین فاز عملیات حمل کالا در مسیر کریدور شمال-جنوب از سوی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با انتقال ۳۰۰ کانتینر کالای صادراتی کشور به مقصد روسیه کلید خورد .
بر اساس این گزارش کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با مدیریت یکپارچه شرکت‌های تحت مالکیت گروه کشتیرانی و در راستای نقش‌آفرینی در اجرای عملیات حمل کالا در کریدور شمال – جنوب ، اقدام به حمل کالا‌های صادراتی کشور به روسیه با اختصاص ۳۰۰ کانتینر در فاز اول نموده است .
این روابط عمومی با اشاره به تاکید دولت سیزدهم مبنی بر ضرورت فعال سازی کریدور شمال – جنوب و حمل بار صادراتی ایران از طریق این کریدور به کشور روسیه، اعلام کرده است : ناوگان ملی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران پس از اتمام مرحله آزمایشی حمل و نقل کالا از مسیر ترانزیتی روسیه به هند و بالعکس وارد فاز عملیاتی حمل بار صادراتی در این کریدور به سمت کشور روسیه شده است .
طبق این گزارش ؛ بر اساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته از سوی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ، در فاز اول ، ۳۰۰ کانتینر اختصاصی جهت حمل بار صادراتی به کشور روسیه در نظر گرفته شده که در صورت افزایش تقاضا ، تعداد این کانتینر‌ها به صورت مستمر افزایش خواهد یافت .
بر این اساس ، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در راستای ایفای نقش فعال خود در این کریدور استراتژیک ، علاوه بر عقد قرارداد ساخت چندین کشتی در داخل ، خرید کشتی جهت افزایش ظرفیت حمل و نقل در دریای خزر را نیز در دستورکار قرار داده که به زودی چندین شناور مطابق با برنامه‌ریزی انجام گرفته، به ناوگان موجود اضافه خواهند شد .
روابط عمومی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با تأکید بر اینکه مسیر یاد شده در گذشته با هدف ترانزیت کالا‌های مورد نیاز بین هند و اروپا از طریق بنادر جنوبی ایران و دریای خزر طراحی شده بود ، اعلام کرده است : علی‌رغم تأکید فراوان مبنی بر ضرورت فعال‌سازی این مسیر ، طی سال‌های متمادی در مراحل اولیه طراحی باقی مانده بود ؛ اما هم اکنون به همت گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و با توجه به شرایط جدید جهانی و قطع ارتباط روسیه با اروپا ، این کریدور با هدف حمل بار ترانزیتی بین هند و روسیه مورد توجه ناوگان ملی قرار گرفته است .
گفتنی است ؛ کریدور شمال – جنوب ، مسافت ۱۶ هزار کیلومتری حمل بار از طریق کانال سوئز را با یک مسیر ۷ هزار کیلومتری جایگزین کرده که کاهش ۴۰ درصدی زمان حمل بار تا رسیدن به مقصد و ۳۰ درصدی هزینه حمل را به دنبال خواهد داشت . از سوی دیگر ؛ با توجه به موانع و محدودیت‌های متعدد مسیر‌های ریلی و جاده ای ، مسیر دریایی بهترین گزینه موجود در حال حاضر بوده که بر این اساس ، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با مدیریت یکپارچه شرکت‌های تحت مالکیت خود ، نقش اصلی اپراتوری این عملیات را به عهده گرفته است .
شایان ذکر است ؛ کالا‌های صادراتی روسیه عمدتاً از طریق شرکت کشتیرانی دریای خزر و به صورت کانتینر و «بیگ بگ» از طریق شهر آستراخان و بندر ایرانی سالیانکا ، به بندر انزلی و نوشهر حمل شده و از آنجا از سوی شرکت حمل و نقل ترکیبی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ، از طریق جاده و ریل به بندرعباس و چابهار منتقل می‌شود تا با خطوط منظم طراحی شده از سوی گروه کشتیرانی ، به هند منتقل شود .
یادآور می‌شود ، مسیر برگشت جهت تأمین کالا‌های وارداتی مورد نیاز روسیه توسط هند نیز ، به همین طریق مورد استفاده قرار گرفته و بر اساس آن ، بارنامه سراسری از سوی نمایندگی‌های شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ، در مبدأ صادر می‌گردد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.