آمار میانگین سنی تصادفات رانندگی

بیشترین کشته‌های ناشی از تصادفات رانندگی در سال ۹۳ مربوط به گروه سنی ۲۵ تا ۳۵ سال هستند. البته نسبت متوفیان بالای ۶۵ سال به جمعیت این گروه سنی در کشور، بیشتر از سایر گروه‌های سنی است. که بخش مهمی از آن مربوط به فوت عابران پیاده است.

جدول ـ توزیع سن فوت‌شدگان ناشی از تصادف رانندگی و مقایسه با درصد جمعیت (۱۳۹۳)

در خصوص تصادف درون و برون‌شهری نیز نوعی تقسیم‌بندی صورت گرفته تا درک بهتری از وضعیت تصادفات به دست آید.

جدول ـ تعداد متوفیان ناشی از تصادف (۱۳۹۳) برحسب محل تصادف در درون و برون شهر

از جزییات جدول فوق چه برداشتی می‌توان داشت؟ در تصادفات منجر به مرگ برون‌شهری کماکان می‌بینیم که حدود ۶ /۱۸ درصد تصادفات منجر به مرگ در آزادراه و بزرگراه رخ می‌دهد، که خودروها به ندرت برخورد رودررو با یکدیگر دارند. ما نمی‌دانیم که آیا این رقم زیاد است یا کم، زیرا برای چنین قضاوتی باید بدانیم که چقدر از رفت‌وآمدهای برون‌شهری در هرکدام از این نوع جاده‌ها صورت می‌گیرد و میزان تصادفات منجر به مرگ‌ومیر را در مقایسه با این میزان ترددها قضاوت و داوری کنیم.

اگر شاخص طول آزادراه‌های کشور را صد فرض کنیم (در پایان سال ۱۳۹۱)، طول بزرگراه‌ها ۶۲۶ و طول راه اصلی ۱۱۲۵ و طول راه فرعی ۲۰۱۶ خواهد بود. روشن است که برحسب طول راه‌ها نمی‌توان قضاوت قطعی کرد، زیرا میزان تردد اهمیت دارد. به طور قطع نسبت تردد به کیلومتر در آزادراه‌ها بیشتر از بزرگراه‌ها و راه اصلی است، ولی به روشنی می‌توان دید که میزان مرگ‌ومیر در جاده اصلی ۴ /۵ برابر تلفات در بزرگراه است، در حالی که طول جاده اصلی فقط ۸ /۱ برابر طول بزرگراه است. و بعید است که نسبت تردد در آن از تردد در بزرگراه بیشتر باشد که به احتمال قوی کمتر نیز هست. اگر فرض کنیم که این نسبت یکسان است به این معنا خواهد بود که میزان فوت‌های ناشی از تصادف در جاده‌های اصلی که خودروها رودرروی یکدیگر حرکت می‌کنند، حداقل ۳ برابر بیشتر از بزرگراه است. این مسأله در تفاوت‌های استانی نیز مستدل ذکر شده است.

یکی از مسایل قابل توجه وضعیت متوفی (راننده، عابر، سرنشین) با محل تصادفات است. در تصادفات بزرگراه و آزادراه میانگین کشته‌های عابر پیاده بیشتر از راه‌های اصلی و فرعی است. که این امر ناشی از عدم آشنایی عابران با عبور از این دو نوع راه و نیز سرعت بالای خودروهاست. هم‌چنین سهم کشته شدن سرنشین‌ها در تصادفات آزادراهی نیز به نسبت بیشتر از سایر راه‌هاست که این نیز به دلیل شدت بیشتر تصادف ناشی از بالا بودن سرعت و اینکه تصادفات شاخ به شاخ کمتر رخ می‌دهد است.

جدول ـ رابطه میان وضعیت متوفی با محل تصادف درون‌شهری (۱۳۹۳)

روشن است که دو سوم کل متوفیان درون‌شهری به تصادفات واقع در خیابان اصلی مربوط هستند. نیمی از متوفیان سوانح رانندگی درون‌شهری را هم عابران پیاده تشکیل می‌دهند. در خیابان‌های فرعی و حتی کوچه‌ها نیز تعداد قابل توجهی از فوت‌شدگان را رانندگان و سرنشین خودرو تشکیل می‌دهند که اکثریت قابل توجه آنان را موتورسواران و ترک‌نشینان هستند.