برای کشتی حامل غلات ، رسیدن به آب‌های شمال پایان انتظار نیست؛ باید برای پهلوگیری نوبت بگیرد ، برای تخلیه منتظر بماند و پس از آن نیز بار با انبارهای پر و مسیر کند خروج روبه‌رو می‌شود .
رضا رستمی از چرخه‌ای سخن می‌گوید که در آن ، زمان توقف کشتی‌ها به هزینه ارزی تبدیل می‌شود ؛ آن هم در شرایطی که به گفته او ، تجهیزات بنادر شمالی همپای افزایش ورودی تقویت نشده‌اند .
به گزارش پرتال حمل و نقل ، رضا رستمی ، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران ، با انتقاد از کمبود تجهیزات عملیاتی و نیروی انسانی گمرک در بنادر شمالی ، نسبت به طولانی شدن انتظار کشتی‌ها ، انباشت کالا و تحمیل هزینه دموراژ هشدار داد . او تأکید کرد که افزایش ورود کالا ، بدون تقویت ظرفیت تخلیه و خروج ، بنادر را با گلوگاه‌های جدی مواجه کرده است .
موج ورود کشتی‌ها پشت سد کمبود تجهیزات
رستمی با اشاره به رشد ۲۸۰ درصدی ورودی کشتی‌ها به بندر امیرآباد در شش‌ماهه نخست سال ، گفت : تجهیزات موجود پاسخگوی این حجم از فعالیت نیست و سازمان بنادر ، امکانات عملیاتی بنادر شمالی را متناسب با افزایش ورودی تقویت نکرده است .
او با اشاره به مباحث مطرح‌شده درباره انتقال تجهیزات از بنادر جنوبی، توضیح داد که جابه‌جایی ماشین‌آلات بزرگ ، به باز کردن ، بارگیری ، حمل و نصب مجدد نیاز دارد و فرایندی زمان‌بر است ؛ در حالی که فشار عملیاتی در بنادر شمالی ادامه دارد .
به گفته رستمی ، تداوم فعالیت با تجهیزات قبلی ، در شرایط افزایش ورود کشتی و کالا ، به کندی تخلیه و طولانی شدن صف‌ها دامن زده است .
انبارهای پر ؛ راه خروجی که تنگ شده است
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق ایران ، با اشاره به حضور ۲۸ فروند کشتی در بندر امیرآباد بر اساس آمار ، پر بودن انبارها و سیلوها را یکی از مشکلات اصلی عنوان کرد .
به گفته او ، ظرفیت نگهداری کالا در محدوده بندر امیرآباد حدود ۶۳۰ هزار تن است و سرمایه‌گذاران بخش خصوصی نیز در فاصله چهار تا ۱۰ کیلومتری بندر، حدود ۴۳۰ هزار تن ظرفیت انبار سرپوشیده ایجاد کرده‌اند .
رستمی از همکاری گمرک برای استفاده از انبارهای اختصاصی تحت نظارت گمرکی قدردانی کرد و به استفاده از ظرفیت سیلوهای کارخانه‌های آرد مازندران نیز اشاره داشت . با این حال ، توضیحات او نشان می‌دهد که ایجاد فضای ذخیره‌سازی ، بدون تسریع تشریفات و خروج کالا ، به‌تنهایی برای مهار رسوب کالا کافی نیست .
باسکول‌های آماده ، مسیرهای بسته
رستمی با اشاره به وجود حدود ۴۸ باسکول در بندر امیرآباد ، گفت : عملاً تنها چهار باسکول در فرایند مورد استفاده گمرک قرار دارند ؛ مسئله‌ای که زمان انتظار کامیون‌ها و خروج کالا را افزایش می‌دهد .
او پیشنهاد کرد : باسکول‌های سیلوها و انبارهای بخش خصوصی به گمرک متصل شوند و اطلاعات توزین آنها مبنای انجام فرایند خروج قرار گیرد . افزایش تعداد باسکول‌های فعال نیز راهکار دیگری بود که او برای کاهش صف مطرح کرد .
رستمی همچنین کمبود نیروی انسانی گمرک را مانعی جدی دانست و گفت : با بازگشت نیروهای اعزامی از گمرکات جنوبی، دوباره در روند فعالیت وقفه ایجاد شده است . او خواستار استمرار اعزام نیروهای جایگزین شد .
به گفته او ، هرچند فعالیت بنادر امیرآباد ، نوشهر و انزلی شبانه‌روزی اعلام شده ، در عمل فعالیت تا نیمه‌شب ادامه دارد؛ وضعیتی که ضرورت تأمین نیروی کافی برای اجرای واقعی کار شبانه‌روزی را نشان می‌دهد .
عقربه‌های لنگرگاه ، کنتور هزینه‌اند
رستمی با اشاره به وضعیت تخلیه کشتی‌های سه‌هزار و شش‌هزار تنی در بنادر شمالی ، گفت عملیات تخلیه‌ای که باید ظرف حدود ۱۶ تا ۲۴ ساعت انجام شود، گاه تا ۷۲ ساعت طول می‌کشد .
او توضیح داد که طولانی شدن تخلیه ، اسکله را اشغال نگه می‌دارد و امکان پهلوگیری کشتی‌های منتظر را محدود می‌کند .
رستمی زمان انتظار برخی کشتی‌های حامل محموله‌های دولتی را ۱۰ تا ۱۲ روز و برخی کشتی‌های بخش خصوصی را ۱۵ تا ۲۵ روز عنوان کرد و نسبت به تحمیل هزینه دموراژ بر اثر این تأخیرها هشدار داد .
تعرفه‌های جامانده ، تجهیزات فرسوده
رستمی ، به‌روزرسانی نشدن تعرفه‌های مرتبط با فعالیت سرمایه‌گذاران و اپراتورهای بندری را مشکل دیگری دانست و گفت : افزایش نرخ ارز و هزینه تأمین قطعات، توان بخش خصوصی برای نگهداری تجهیزات را تحت فشار قرار داده است .
او تأکید کرد که تداوم فعالیت با تعرفه‌های قبلی ، در شرایط افزایش هزینه تعمیر و تأمین قطعات ، امکان پاسخگویی بخش خصوصی به نیازهای عملیاتی بندر را دشوار می‌کند .
تصویری که از این اظهارات به دست می‌آید ، مجموعه‌ای از گلوگاه‌های به هم‌پیوسته است : تجهیزات محدود ، نیروی ناکافی ، انبارهای پر و خروج کند کالا . رفع هر کدام ، بدون توجه به حلقه بعدی، بخشی از صف را جابه‌جا می‌کند . کاهش هزینه انتظار در بنادر شمالی، به برنامه‌ای هماهنگ برای تقویت تخلیه ، تشریفات گمرکی و خروج کالا نیاز دارد ؛ پیش از آنکه ماندگاری کشتی‌ها ، سهم بیشتری از منابع ارزی تجارت را مصرف کند .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.