به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت : مجموع مسیر قطارهای حومه ای هم اکنون ۶۰۰ کیلومتر است که ۳۰۰ کیلومتر آن تا پایان امسال به بهره برداری خواهد رسید و در صورت تزریق منابع مالی ، امکان بهره برداری از ۵۰۰ کیلومتر در سال جاری نیز وجود دارد .
مازیار یزدانی در نشست خبری خود با خبرنگاران ، با بیان اینکه اولویت اول راه آهن تاکید بر قطارهای حومه ای است ، افزود : تعداد زیادی از مردم هر روز برای کار به تهران رفت و آمد می‌کنند و به دلیل فرسودگی بسیاری از خودروها ، آلودگی زیادی در شهر تهران ایجاد می شود به همین خاطر بر ساخت قطارهای حومه ای در کلان شهرها تاکید شده است . مسیرهای تهران – گرمسار ، تهران – قزوین ، تهران – پرند ، سه پروژه مهم حومه ای در دست اجراست که از پیشرفت قابل توجه ای برخوردار است و با بهره برداری از آنها ، بار ترافیکی منتهی به تهران کاهش خواهد یافت .
یزدانی با بیان رشد پیشرفت ۸۰ درصدی تهران – گرمسار و رشد ۳۰ درصدی تهران – پرند ، اظهار امیدواری کرد : مسیر تهران – گرمسار و تهران – هشتگرد تا پایان امسال به بهره برداری برسد و سایر مسیرها نیز در صورت تامین منابع مالی تا مرداد سال ۹۸ به بهره برداری خواهد رسید .
وی درباره مسیر قطارهای حومه ای سایر شهرها نیز گفت : قطارهای حومه ای اهواز به بهره برداری رسیده و مسیر حومه ای سایر شهرها نیز در دست برنامه ریزی و انجام است .
معاون فنی و زیربنایی راه آهن به مسیر حومه ای هشتگرد – پیشوا نیز اشاره کرد و افزود : این مسیر از نظر ساخت در حال اتمام است و دلیل عدم بهره برداری آن ، معارض های ملکی شخصی است که باید با تامین منابع، نسبت به رفع آنها اقدام شود که از حیطه اختیارات راه آهن خارج است و با استانداری البرز در حال مذاکره هستیم .
افتتاح راه آهن مراغه – ارومیه
مازیار یزدانی گفت : ساخت راه آهن مراغه – ارومیه به اتمام رسیده و جز کامل ترین مسیرهای راه آهن است که توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و با همکاری شرکت راه آهن ساخته شده است . این مسیر از نظر کیفیت زیربنا و خط و ایستگاه ها ، بسیار خوب ، احداث و با سرعت ۱۶۰ کیلومتر طراحی شده است .
وی تاکید کرد : این مسیر در انتقال بار به پایانه های مرزی کشور بسیار موثر است ضمن اینکه امکان سفر با قطار برای مردم ارومیه نیز فراهم شده است . این مسیر ۱۵۳ کیلومتر است که ۵۰ کیلومتر آن تا مهاباد سال ۱۳۹۰ افتتاح شده بود و حدود ۱۰۰ کیلومتر باقی مانده تا ایستگاه ارومیه ، این هفته افتتاح می شود .
نشست خبری معاون فنی و زیربنایی راه آهن
احداث خطوط فرعی و آنتنی
با توجه به ابلاغ مقام معظم رهبری در بند ۲۴ و ۲۵ برنامه ششم توسعه در استفاده حداکثری از ظرفیت های ریلی ، یکی دیگر از اولویت های راه آهن احداث خطوط فرعی و آنتنی است .
مازیار یزدانی با بیان این مطلب در این نشست ادامه داد : تمام مسیرها برای احداث خطوط فرعی و اتصال به مراکز بار ، شناسایی شده است و هدف گذاری امسال ساخت ۱۰۸ کیلومتر خط فرعی است .
وی با بیان اینکه نیاز به احداث ۵۰۰ کیلومتر خط فرعی و آنتنی برای اتصال به مراکز بار وجود دارد ، ادامه داد : ۲۵۰ کیلومتر از این میزان ، مسیرهای کمتر از ۱۰ کیلومتر و ۲۵۰ کیلومتر آن مسیرهای بیش از ۱۰ کیلومتر است و برای ۲۵۰ کیلومتر درخواست اعتبار کرده ایم . ساخت ۵۰۰ کیلومتر خط فرعی ، ۴۰ میلیون تن بار به شبکه ریلی اضافه می کند که معادل میزان باری است که امروز توسط شبکه ریلی حمل می شود .
یزدانی ، کاهش ترافیک و تصادفات جاده ای و کاهش آلودگی هوا را از جمله مزایای ساخت خطوط فرعی و انتقال بار از جاده به ریل برشمرد .
وی خاطرنشان کرد : هزینه ساخت هر کیلومتر خط فرعی در حال حاضر، ۱۰ میلیارد تومان است که هزینه بالایی است زیرا تعداد سوزن در این مسیرها زیاد است و نیاز به تملک اراضی نیز وجود دارد و هزینه ذکر شده بدون در نظر گرفتن هزینه تملک اراضی است . خطوط آنتنی از پروژه های مهم راه آهن است و در صورت تامین اعتبار ، شرکت راه آهن ، سرعت احدث و ساخت این خطوط را افزایش خواهد داد و امسال ۱۲ نقطه مراکز بار به شبکه ریلی متصل شده و امیدواریم ۱۰۸ کیلومتر برنامه ریزی شده، به زودی محقق شود .
پروژه های در دست اجرا
معاون فنی و زیربنایی راه آهن با تشریح پروژه های در دست اقدام این معاونت گفت : پروژه قزوین – رشت ، پروژه‌ای است که با هندسه خاص ساخته شده و با بقیه مسیرهای ریلی تفاوت دارد و امسال به بهره برداری کامل می رسد . پروژه تراک بندی بافق – بندرعباس به طول ۲۳۵ کیلومتر پروژه دیگری است که ماه قبل به صورت آزمایشی به بهره برداری رسیده و در آن ، بلاک های بحرانی، تراک بندی شده و در صورت بهره برداری کامل ، گلوگاهی که در این مسیر وجود دارد رفع خواهد شد .
نشست خبری معاون فنی و زیربنایی راه آهن
به گفته یزدانی ؛ سربندر – خرمشهر دیگر پروژه است که حلقه پایینی مثلث راه آهن را تکمیل می کند و به منطقه شادگان و آزاد اروند متصل می شود و هفته آینده کلنگ زنی خواهد شد . این پروژه با مشارکت راه آهن ، فولاد شادگان و منطقه آزاد اروند و با حمایت استاندار خوزستان ساخته خواهد شد و در ادامه به شلمچه و بصره و راه آهن عراق متصل می شود . پل بصره و ۳۲ کیلومتر خط آهن داخل کشور عراق را نیز راه آهن ایران احداث خواهد کرد که با این اتصال ، حرکت زائرین کربلا در این مسیر به راحتی میسر شده و تحول اقتصادی – سیاسی بزرگی رقم خواهد خورد . پروژه دوخطه بافق – مشهد دیگر پروژه ریلی است که یکی از بزرگترین گلوگاه های ظرفیتی شبکه ریلی است که باید دوخطه و تراک بندی شود .
معاون فنی و زیربنایی راه آهن اضافه کرد: پروژه رشت- آستارا پروژه دیگری است که برای تکمیل کریدور شمال – جنوب بسیار مهم است زیرا مسیر آستارا – آستارا چندماه قبل افتتاح شده و قزوین- رشت نیز به زودی افتتاح می شود و این کریدور برای انتقال بار از کشورهای CIS بسیار مهم است . به دلیل اینکه این مسیر در منطقه مسکونی و کشاورزی قرار دارد به دنبال راهکار جدید برای احداث آن برای استفاده حداکثری از پل و ساحل هستیم تا تملک اراضی کمتری انجام دهیم . پروژه دیگر ، اصفهان – اهواز به طول ۴۰۰ کیلومتر است که از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور به شرکت راه آهن واگذار شده و برای ساخت این مسیر ، دنبال فاینانس هستیم و مطالعات قبلی را نیز بازنگری و نهایی کرده ایم .
یزدانی با اشاره به اینکه پروژه دوخطه بافق – زرین شهر نیز پیشرفت ۸۰ درصدی دارد افزود : بیشترین تردد قطارهای باری در این مسیر است و دوخطه کردن این مسیر کمک بزرگی در ارسال و حمل بار از بندرعباس به اصفهان است و امیدواریم که امسال ۳۰۰ کیلومتر آن را به بهره برداری برسانیم . این پروژه ، ۶۳۰ کیلومتر است و در مردادماه سال ۹۸ کامل خواهد شد .
معاون فنی و زیربنایی راه آهن به طرح جامع ایستگاه ها نیز اشاره کرد و گفت : در سه ایستگاه این مطالعات انجام شده و ۷۰ درصد پیشرفت دارد و موجب ایجاد سند بالادستی برای توسعه ایستگاه ها شده، ضمن اینکه از خروجی این طرح ، پروژه TOD انجام می شود .
یزدانی گفت : پروژه دیگر ATC شبکه ریلی است که امروز دو سوم شبکه ریلی به ATC مجهز شده و با نصب علائم جدید در مسیر تهران – اهواز ، این مسیر نیز به ATC مجهز خواهد شد . ثبت میراث راه آهن نیز با همکاری دفتر روابط عمومی و حوزه فنی و زیربنایی اقدام شده و دو هفته قبل نماینده یونسکو با حضور در ایران ، گزارشی از راه آهن سراسری ایران تدوین کرده است . در پروژه های برقی سازی تهران – مشهد و گرمسار- اینچه برون نیز منتظر ارائه تضامین طرف های خارجی هستیم تا کار را آغاز کنیم .
وی در پایان ، بازسازی و بهسازی مسیرهای با عمر ۴۰ سال را فعالیت دیگر حوزه فنی و زیربنایی راه آهن در سال جاری ذکر کرد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.