به گزارش پرتال حمل و نقل ، خدایار خاشع ، دبیر انجمن شرکت‌های سرمایه‌گذار در آزادراه‌ها ، در همایش سرمایه‌گذاری و توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل گفت : ایران جزو اولین کشورهای آسیا بود که ۶۰ سال پیش آزادراه ساخت و از آن زمان تا امروز تجربه زیادی در این حوزه کسب کرده است .
وی با اشاره به تاریخچه آزادراه‌ها افزود : «از سال ۱۳۴۵ تا حدود ۱۳۶۵ ، نزدیک به ۵۰۰ کیلومتر آزادراه با بودجه دولتی ساخته شد . پس از جنگ ، رویکرد دولت به سمت مشارکت بخش خصوصی رفت و از سال ۱۳۷۱ اولین آزادراه مشارکتی (قزوین – زنجان) آغاز شد و طی ۳۰ سال گذشته ، ۲۷۰۰ کیلومتر آزادراه مشارکتی ساخته شده است .
خاشع به اهمیت اقتصادی بودن پروژه‌ها تأکید کرد : پروژه‌های آزادراهی نباید بار مالی اضافی بر دوش مردم و اقتصاد بگذارند . باید طرح‌ها توجیه اقتصادی داشته باشند و انتخاب آنها بر اساس نیازهای واقعی کشور باشد ، نه فشار گروه‌های سیاسی یا نمایندگان مجلس .
وی به مقایسه ایران با دیگر کشورها اشاره کرد : با طول آزادراه‌ها ، ایران در رتبه ۱۸ جهان قرار دارد ، اما در شاخص کیفیت و کارایی زیرساخت‌ها ، رتبه ما به ۷۷ جهان کاهش می‌یابد . علت اصلی ، ضعف در نگهداری و مدیریت شبکه آزادراه‌هاست .
خاشع توضیح داد که بخش خصوصی با سرمایه‌گذاری معقول می‌تواند پروژه‌هایی با توجیه اقتصادی قوی انتخاب کند : اگر سرمایه‌گذار ۵۰ درصد منابع پروژه را تأمین کند ، به‌طور طبیعی پروژه‌ای را انتخاب می‌کند که بازدهی داشته باشد .
وی همچنین به مشکلات تعیین عوارض و نگهداری آزادراه‌ها اشاره کرد و گفت : برای پروژه‌های کوهستانی ، هزینه ساخت بسیار بالا است و اگر عوارض واقعی دریافت نشود ، پروژه اقتصادی نخواهد بود . نگهداری و بهسازی آزادراه‌ها باید از محل عوارض تأمین شود و استفاده بهینه از ظرفیت‌های موجود ضروری است .
خاشع در پایان تأکید کرد که برنامه‌ریزی برای توسعه آزادراه‌ها باید شفاف ، مبتنی بر نیاز کشور و با مشارکت مردم و بخش خصوصی انجام شود تا چرخه معیوب انتخاب طرح بر اساس فشار سیاسی اصلاح شود .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.