به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل دفتر تجاری سازی و امور تشکل‌ها در وزارت راه و شهرسازی اظهار داشت : علت اینکه از نظر ترانزیتی و حمل و نقل بین کشورهای عضو اکو همگرایی ایجاد نشده ، ریشه آن به میزان چسبندگی تجاری و اقتصادی بین کشورهای عضو بر می‌گردد که چسبندگی محکمی بین کشورهای عضو به ویژه کشورهای آسیای مرکزی ایجاد نشده و تجارت بزرگی بین آنها وجود ندارد بنابراین طبیعی است که حمل و نقل و ترانزیت بین آنها شکل نگیرد .
امین ترفع درباره توافقات تفاهمنامه سه‌جانبه ریلی بین ایران ، ترکمنستان و قزاقستان اظهار داشت : کریدور ریلی بین این سه کشور موضوع جدیدی نیست و از مجموع کریدورهای اکو ، KTI از قدیمی‌ترین کریدورهای تعریف شده در این منطقه است . اخیرا در نشست مشترک نمایندگان ایران ، ترکمنستان و قزاقستان ، در حاشیه نشست سران کشورهای عضو اجلاس اکو ، بر روی همگرایی کشورها برای افزایش ظرفیت‌های این مسیر تاکید شد وگرنه ایران دو مسیر ریلی به این دو کشور از گذشته داشته است .
مدیرکل دفتر تجاری سازی و امور تشکل‌ها در وزارت راه و شهرسازی با اشاره به دو مسیر ریلی بین سه کشور مذکور گفت : یک مسیر از سرخس به سمت ترکمنستان و از این کشور به قزاقستان وصل می‌شود و مسیر دیگر از اینچه‌برون به بندر آکتائو قزاقستان می‌رسد که از همین مسیر از حاشیه خزر به طور مستقیم به ترکمنستان متصل می‌شویم .
ترفع با بیان اینکه ایران به هر حال برای رسیدن به روسیه و آسیای مرکزی و تردد از شرق دریای خزر باید از ترکمنستان و قزاقستان عبور کند ، افزود : شراکت و همکاری در این کریدورها با دو کشور ترکمنستان و قزاقستان موضوع عجیبی نیست و برای موفقیت جریان ترانزیت باید کریدور قدیمی KTI احیا شود .
وی با بیان اینکه حجم ترانزیت از مسیر ریلی در کشورمان عدد بالایی نیست ، اظهار داشت : در دوران کرونا هر چند محدودیتی در مسیر ریلی با ترکمنستان نداشتم اما در مسیر ترانزیت جاده‌ای با ترکمنستان محدودیت‌های اعمال شده است .
مدیرکل دفتر تجاری سازی و امور تشکل‌ها با تاکید بر تجاری سازی کریدورهای ترانزیتی گفت : برای تجاری سازی کریدور KTI تفاهمنامه ریلی ذیل جلسه اکو امضا شده که بر همگرایی کشورها در راستای احیای این کریدور و استفاده از ظرفیت آن تاکید شده است . ایران برای رسیدن به قزاقستان چند مسیر دارد ، می‌توان از طریق راه آهن اینچه‌برون به ترکمنستان رفت و از حاشیه دریای خزر به طور مستقیم وارد بندر اکتائو شد که این بندر یک شاخه به سمت شمال و روسیه و شاخه دیگر به طور مستقیم به چین می‌رود . دو سال گذشته هم در همین کریدور چند بار کشتی رو رو از بندر آکتائو وارد بندر کاسپین شد و از این مسیر به طور مستقیم به چین متصل می‌شویم .
وی ادامه داد : مسیر ریلی دیگر از سرخس به ترکمنستان و از این کشور به ازبکستان می‌رسد و بعد از ازبکستان ، ایران را به قزاقستان وصل می‌کند و به چین می‌رسد بنابراین از سرخس می‌توانیم به جنوب قزاقستان دست یابیم و به سمت ازبکستان و چین برسیم .
مدیرکل دفتر تجاری سازی و امور تشکل‌ها با تاکید بر اینکه مسیرهای ریلی ایران عبوری از ترکمنستان برای دسترسی به چین و کشورهای آسیای مرکزی اهمیت دارند ، گفت : کریدور KTI مسیری برای رسیدن به بندر آکتائو و مقاصد مهم روسیه و چین است . البته همانطور که گفتم قدمت این تفاهمنامه به چند دهه گذشته برمی‌گردد و جلسه اخیر تنها تاکیدی بوده برای همگرایی کشورها جهت افزایش ظرفیت‌ها در این کریدور .
ترفع در پاسخ به این سوال که چرا تفاهمنامه‌های اکوچندان در ترانزیت بین کشورهای عضو چندان اثرگذار نبوده ، اظهار داشت : پیمان اکو از نظر اسنادی فوق‌العاده پیشرفته است و ذیل اکو توافقنامه‌های ترانزیتی تعریف شده که مهم‌ترین آن بحث آزادی ترانزیت بین کشورهای عضو است که یکسری از این کشورها عضو این توافق شده‌اند . اما علت اینکه از نظر ترانزیتی و حمل و نقل بین کشورهای عضو اکو همگرایی ایجاد نشده، ریشه آن به میزان چسبندگی تجاری و اقتصادی بین کشورهای عضو بر می‌گردد که چسبندگی محکمی بین کشورهای عضو به ویژه کشورهای آسیای مرکزی ایجاد نشده و تجارت بزرگی بین آنها وجود ندارد بنابراین طبیعی است که حمل و نقل و ترانزیت بین آنها شکل نگیرد .
وی ادامه داد : از سوی دیگر باید در نظر بگیریم که ترانزیت از مسائل کلان بین المللی بسیار تاثیر می‌پذیرد و این تاثیر پذیری از فاکتورهای کلان اقتصادی و سیاسی باعث می‌شود هر موضوعی در بحث حمل و نقل و ترانزیت نوسان ایجاد کند . باید توجه داشته باشیم که هر یک کشورهای موجود در یک مسیر و کریدور ترانزیتی قوانین متفاوتی دارند و اهداف تجاری و اقتصادی آنها می‌تواند با سایر کشورهای واقع در ان مسیر همسو نباشد به همین دلیل است که اگر همگرایی بین کشورها ایجاد نشود ، نوساناتی در بحث ترانزیت خواهیم داشت .
ترفع با اشاره به یکی از موضوعات توافقات اخیر در تفاهمنامه سه جانبه ریلی بین ایران ، ترکمنستان و قزاقستان مبنی بر توسعه صادرات و ترانزیت ، افزایش دو برابری مبادله و پذیرش واگن از مرز ریلی سرخس گفت : طبق آمارهای رسمی تناژ ترانزیت ایران به ترکمنستان در سال ۹۸ حدود ۲۸۷۲۸۶ بوده که در سال گذشته به ۴۴۴۷۴۹ رسید و همچنین در شش ماه ابتدایی امسال تناژ ترانزیت به ترکمنستان ۵۵۳۱۳۴ بوده است .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از ایلنا
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.