به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی با بیان اینکه در ۱۲ ساله عمر خصوصی‌سازی سهم بخش مسافری ریلی از حمل و نقل کشور نه تنها افزایش نداشته که در مقاطعی هم کاهش یافته است ، گفت : سهم بنگاه‌های شبه‌دولتی در جابه‌جایی مسافر به مراتب بیشتر از خصوصی‌ها است .
نخستین همایش ایده‌های نوین در بخش ریلی مسافری ، امروز با حضور مدیران عامل شرکت‌های حمل و نقل ریلی ، مسئولان راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران و فعالان صنعت ریلی در ساختمان شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در حال برگزاری است .
در این مراسم دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی اظهار داشت : ایران جزو کشورهای پیشرو در به کارگیری حمل و نقل ریلی بوده و این مدل حمل و نقلی همواره خدمات شایانی را در دوران مختلف به کشور ارائه داده است . از دهه ۵۰ میلادی دولت‌های پیشرو و صاحب فناوری دریافتند که آینده حمل و نقل به شدت به توسعه زیرساخت‌های ریلی وابسته است . ایمنی بالا ، مصرف بهینه انرژی ، حمل انبوه و تأثیر مستقیم در کاهش قیمت تمام‌شده کالا و خدمات ، انگیزه دولت‌ها را برای توسعه حمل و نقل ریلی دوچندان کرد .
دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی گفت : توسعه حمل و نقل ریلی بدون توجه به عامل سرعت نمی‌تواند محرک مناسبی برای رشد و توسعه اقتصادی کشورها باشد ، البته در این بین یکی از اصلی‌ترین دغدغه‌های دولت‌ها در توسعه شبکه ریلی ، تأمین هزینه‌های قابل توجه سرمایه‌گذاری اولیه برای احداث مسیر و تأمین ناوگان ریلی است .
بابایی اظهار داشت : دولت‌ها با بهره‌گیری از ابزار حاکمیت خود می‌توانند مسیر توسعه ریلی را به خوبی ترسیم کنند ، اما استفاده از این ابزارها باید در جهت توسعه نوآوری و کارآفرینی ، افزایش رقابت و تسهیل حضور حداکثری بخش خصوصی و ترویج الگوی مصرف پایدار نزد جامعه باشد . اتخاذ هر نوع سیاستی در نظام‌های قیمت‌گذاری که مصرف‌کننده را در مصرف بی‌رویه منابع محدود کشور تشویق کند ، نمی‌تواند اهداف توسعه پایدار را محقق کند، همچنین اتخاذ سیاست‌های بخشی نباید در تضاد با اهداف و سیاست‌های کلان کشور باشد .
بابایی با طرح این سؤال که چرا سیاست گذاری‌های انجام شده در سال‌های اخیر نتوانسته است بخش ریلی را در تحقق اهداف یاری کند ، گفت : توان و ساختار مدیریتی حمل و نقل ریلی کشور متناسب با انتظارات جامعه نیست ، اگر انتظارهای مردم و مسئولان از حمل و نقل ریلی ، دستیابی به راه‌آهنی مدرن ، توسعه‌یافته و مؤثر در رشد اقتصادی است ، باید پذیرفت که به ساختاری پویا و مؤثر از سوی بخش خصوصی و دولتی نیاز داریم .
دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی افزود : سهم بخش ریلی مسافری از مجموع حمل و نقل کشور در این ۱۲ سال پس از شروع خصوصی‌سازی ، نه تنها افزایشی نداشت ، که در مقاطعی روندی نزولی داشته است ، از طرفی هر چند عملکرد شرکت‌های ریلی در این سال‌ها از نظر کمی و کیفی بهبودهایی داشته است ، اما تحول اساسی در بخش مسافری ریلی به دلیل ادامه وجود موانع اساسی ، مشاهده نمی‌شود . سهم بنگاه‌های نیمه‌دولتی در جابه‌جایی مسافر به مراتب بیشتر از بنگاه‌های کاملاً خصوصی است .
بابایی اظهار داشت : عمر ناوگان ریلی بالا است و میزان سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در تأمین ناوگان ریلی در دهه اخیر قابل توجه نبوده است . برخلاف سیاست های کلان کشور که همواره بر ادعای توسعه ریلی تأکید دارد ، دولت‌ها تلاش جدی برای متعادل کردن سیاست‌های جاده‌پسند به نفع ریل نداشته‌اند . همچنین یارانه غیرمستقیم سوخت به حمل و نقل جاده‌ای پرداخت می‌شود که ۷ برابر ریلی مصرف دارند، این در حالی است که پایین بودن سرعت در بخش ریلی عاملی بازدارنده و ضدرقابتی به ویژه برای بخش مسافری ریلی است که تاکنون اقدام مؤثری در این حوزه صورت نگرفته است و بدین ترتیب طرح‌های افزایش سرعت در شبکه سیر ریلی ، ده‌ها سال است که به نتایج عملی نرسیده است ، در این شرایط فضای بخش مسافری ریلی نتوانسته است به سمت رقابتی شدن و ورود سرمایه‌گذاران جدید حرکت کند .
بابایی گفت : لازمه رفع این محدودیت‌ها توجه به امر نوآوری و استفاده از راهکارهای خلاقانه توسط دولت و بخش خصوصی در انجام مسئولیت‌های مربوط به خود است.
وی به برگزاری گردهمایی ایده‌های نوین در بخش ریلی مسافری اشاره کرد و گفت : مهمترین هدف از برگزاری این گردهمایی ، جلب توجه شرکت‌های ریلی به موضوع ایجاد فرایند توسعه ایده‌های جدید و ارتباط با محیط‌های کسب و کار بیرون از بخش ریلی است .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com :: به نقل از فارس
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.