به گزارش پرتال حمل و نقل ، سرپرست معاونت دریایی سازمان بنادر و دریانوردی گفت : با افزایش کانتینرهای یخچالی ، بخشی از مشکلات مربوط به صادرات کالاهای غذایی به قطر رفع شده است و برای رشد مبادلات ، شناورهای سنتی نوسازی می‌شود .
سفر امروز رئیس جمهوری به قطر ، زمینه گسترش مبادلات سیاسی و اقتصادی با این کشور را فراهم می‌کند . با توجه به اینکه مرز میان ایران و قطر مرز آبی است ، مهمترین زمینه رشد تبادلات اقتصادی با قطر از مسیر دریا است . حمل و نقل دریایی ما با قطر در حال حاضر به‌صورت سنتی و با شناورهای قدیمی است ، این در حالی است که توسعه زیرساخت‌ها و نوسازی تجهیزات حمل و نقلی بستری مناسب برای رشد تجارت میان ایران و قطر را ایجاد می‌کند .
در این خصوص حسین عباس‌نژاد ، سرپرست معاونت دریایی سازمان بنادر و دریانوردی اظهار کرد : روابط حمل و نقل دریایی ایران و قطر سابقه دیرینه دارد و به همین چند سال اخیر برنمی گردد و اتفاقات از پشتوانه خوبی هم برخوردار است . حتی در دوران تحریم قطر و مشکلاتی که برای این کشور از سوی برخی کشورهای عربی خلیج فارس ایجاد شد، این قرابت ایران و قطر و همچنین تبادلات دریایی دو کشور افزایش یافت .
سرپرست معاونت دریایی سازمان بنادر و دریانوردی ادامه داد : اما نکته‌ای که در این میان وجود دارد این است که روابط دریایی ما با قطری‌ها در حد شناورهای محلی است ؛ لذا به دلیل سنتی بودن این تبادل کالا از یک‌سو و شیوع کرونا از سوی دیگر ، مشکلاتی برای لنج‌ها و ناوگان سنتی ما ایجاد کرد و میزان مبادلات کالاهای ایران به قطر که عمدتاً میوه و تره بار بود ، کاهش یافت . در حال حاضر توانستیم راه حل‌هایی برای این مشکل پیدا کنیم و با کانتینرهای یخچالی این کالاها صادر می‌شود با این حال هنوز هم محدودیت‌هایی هست ؛ بخصوص که بندر حمد دوحه به سمت مدرنیزه شدن رفته و از تردد شناورهای سنتی تا حدودی ممانعت می‌شود .
افزایش تبادلات تجاری
وی تأکید کرد : بخشی از این مشکلات به ما برمی گردد که باید با یک برنامه‌ریزی ، اقدام به نوسازی شناورهای سنتی کنیم . بنادر دو کشور تبادلاتی دارند ولی حجم آنها عمدتاً نشان‌دهنده کوچک بودن و سنتی و محلی بودن جابه‌جایی محموله هاست ؛ شناوررهای منطقه‌ای الزاماً به معنای سنتی بودن نیست بلکه شناورهای کوچک‌تر را شامل می‌شود که تردد آنها در زمان تحریم قطر از سوی کشورهای منطقه ، بیشتر شد .
سرپرست معاونت دریایی سازمان بنادر و دریانوردی تصریح کرد : اگرچه بخش مهمی از این شناورهای منطقه‌ای به سمت مجهز شدن به کانتینر یخچالی رفته‌اند اما غیر از آن ، روابط سیاسی و اقتصادی ما و قطر پتانسیل زیادی برای گسترش تبادلات دریایی دارد ؛ چه به صورت تردد مستقیم کشتی‌ها و شناورها و چه به صورت توسعه روابط فنی در حوزه حمل و نقل دریایی از جمله تعمیرات کشتی‌ها .
وی ایران را از کشورهای مهم آی‌ام‌او (سازمان جهانی دریانوردی) دانست و افزود : قطر هم از کشورها اثرگذار بر آی‌ام او است و امسال هم توانست در شورای راهبری IMO وارد شود و تلاش می‌کنند نفش مهم‌تری در حمل و نقل دریایی ایجاد کند .
عباس‌نژاد تأکید کرد : تجربیاتی که ایران در سال‌های تحریم کسب کرد سبب شد پتانسیل‌های خوبی از نظر مؤسسات رده بندی ، بیمه کشتیرانی و سایر بخش‌ها ایجاد کند ؛ می‌توانیم این موارد را به قطری‌ها معرفی کنیم و با توجه به روابط خوب دو کشور ، این ظرفیت را به قطر و دیگر کشورهای منطقه ارائه کنیم تا موقعیت شرکت‌های بیمه حمل و نقل دریایی و مؤسسات رده‌بندی ایرانی را ارتقا دهیم . از دیگر موارد همکاری با قطری‌ها می‌تواند در حوزه کشتی‌سازی و تعمیرات کشتی باشد.
عضو هیأت عامل سازمان بنادر و دریانوردی در خصوص بانکرینگ (ارائه سوخت به کشتی‌ها) گفت : امکان همکاری با قطری‌ها را در زمینه بانکرینگ را داریم و روابط خوب دو کشور شرایط این همکاری را فراهم کرده است بخصوص مشترکات زیادی که ایرانی‌ها با قطری‌ها در زمینه نفت و گاز دارند که زمینه خوبی برای همکاری در خصوص بانکرینگ است، ما هم این موضوع را در دستور کار داریم .
حمل و نقل مسافری
وی درباره تردد شناورهای مسافری میان بنادر ایران و قطر بیان کرد : به دلیل روابط اجتماعی دو کشور و حضور ایرانی‌ها در قطر ، پتانسیل برقراری سفرهای دریایی وجود دارد ، برخی استان‌های جنوبی کشور با قطر رفت و آمد دارند ؛ اما چند مشکل هست که باید رفع شوند .
عباس‌نژاد درباره علت منتفی شدن اعزام شناور مسافری ایران به قطر در سال ۱۳۹۸ اظهار کرد : در آن زمان قرار شد اول پایانه مسافری بندر حمد دوحه بازسازی شود و سپس شناور ایرانی به این کشور برود ؛ بعد از آن هم کرونا شایع شد که مشکلاتی برای دنیا در حوزه گردشگری ایجاد کرد و امکان سفر کشتی‌های مسافری به دیگر کشورها نبود . برگزاری جام جهانی قطر ، فرصت مناسبی ایجاد کرده تا بتوانیم ترددهای مسافری میان ایران و قطر را توسعه دهیم بخصوص تردد میان بنادر بوشهر و کیش و قشم با بندر دوحه ؛ حتی امکان انتقال گردشگران خارجی از قطر به شهرهای بوشهر و شیراز و همچنین جزایر ایرانی کیش و قشم وجود دارد .
سرپرست معاونت دریایی سازمان بنادر و دریانوردی گفت : طرفین این آمادگی را دارند تا خط دریایی مسافری برقرار شود ولی مسأله‌ای که در این میان وجود دارد ، بالا بودن حمل مسافر با کشتی به دلیل محاسبه نرخ سوخت کشتی‌ها در مسیرهای بین‌المللی از سوی وزارت نفت است ؛ وقتی هزینه سفرهای دریایی به هوایی نزدیک شود ، استقبال مسافر و گردشگر هم از دریا کاهش یافته و خود به خود به سمت حمل و نقل هوایی می‌رود . برای ایجاد فضای رقابتی به سود حمل دریایی مسافر ، باید هزینه سوخت کشتی‌ها را که حدوداً ۴۰ تا ۴۵ درصد هزینه جابه‌جایی یک کشتی را تشکیل می‌دهد ، کاهش داد ؛ وقتی وزارت نفت سوخت را به شناورها به نرخ بانکرینگ خلیج فارس می‌دهد که احتمالاً تُنی ۶۰۰ تا ۷۰۰ دلار است ، عملاً امکان جذب مسافر دریایی نیست .
این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی گفت : با وزارت نفت مذاکراتی داشته‌ایم و امیدواریم وزارت نفت در خصوص محاسبه سوخت کشتی‌های مسافری به مقاصد بنادر کشورهای خلیج فارس به نرخ یارانه‌ای ، همکاری کند . بخصوص که کشتی‌هایی که از بنادر ایران به بنادر منطقه می‌روند حداکثر ۱۰ تا ۱۲ فروند است و در مقابل هزینه‌ای که دولت برای تخصیص سوخت یارانه‌ای به دیگر بخش های حمل و نقلی می‌کند ، رقم ناچیزی است .
عباس‌نژاد اضافه کرد : اتصال جزایر و قلمرو خودمان به قطر در دوره برگزاری جام جهانی با استفاده از خطوط مسافری دریایی ، آورده زیادی نصیب کشور خواهد کرد و به رونق گردشگری می‌انجامد . ما حتی امکان ایجاد تور گردشگری میان بنادر جنوبی و جزایر ایرانی خلیج فارس داریم اما به دلیل بالا بودن هزینه سوخت ، ایجاد چنین مسیری ، هزینه بسیار بالایی در پی دارد و گردشگران استقبال نمی‌کنند ؛ کما اینکه در حال حاضر هم گردشگران به دلیل ارزان‌تر بودن، به ترکیه می‌روند .
عباس‌نژاد خاطرنشان کرد : امیدواریم بتوانیم با وزارت نفت تعامل کنیم و سوخت با نرخ یارانه‌ای تا ۸۰ درصد نرخ منطقه در اختیار شناورها قرار گیرد تا به صرفه باشد . خطوط چابهار – مسقط ، بندرعباس – دوبی و بوشهر-دوحه از خطوطی هستند که قطعاً با استقبال خوب مسافران مواجه خواهند شد .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از روزنامه ایران
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.