به گزارش پرتال حمل و نقل ، آیین نامه طراحی معابر شهری بعد از گذشت بیش از ۲۵ سال به روز شد .
آیین‌نامه طراحی راههای شهری مصوب سال ۱۳۷۳ ، آیین نامهای شناخته شده تحت عنوان ۱۲ جلدی ، دربرگیرنده ابعاد مختلف طراحی انواع راهها بوده که همواره مورد استفاده مشاوران و مهندسان حوزه حمل و نقل و شهرسازی بوده است . به دلیل کاربرد گسترده و اثرگذاری قابل توجه آن فرایند بازنگری آن در دهه ۹۰ به همت وزارت راه و شهرسازی ، آغاز و سرانجام در سال ۱۳۹۹ تحت عنوان طراحی معابر شهری به تصویب رسید .
محسن صادقی ، مدیرکل دفتر ارزیابیهای اقتصادی و مدیریت بهرهوری حملونقل وزارت راه و شهرسازی در این رابطه گفت : نظام حرکت و ساختار شبکه معابر و ارتباط آن با سایر مولفههای برنامهریزی شهری و به طور مشخص با نظام کاربری زمین و نیز نحوه هماهنگی و تعامل فی مابین این موارد ، از چالش‌های همیشگی حوزه شهرسازی در کشور بوده است . اخیرا نیز مسائلی مانند آلودگی هوا ، اقتصاد زمین ، تاب‌آوری شهری و … پیش آمده ، که بر شدت این چالش ها افزوده است .
وی افزود : برای پاسخ به چنین دغدغه هایی ، نسخه نخست آیین نامه طراحی راه های شهری در سال ۱۳۷۳ تدوین گردید که بعد از گذشت بیش از دو دهه و نظر به اقتضائات زمان و چالش‌های روز، نیاز به بازنگری آن احساس شد . آیین نامه به روز شده تحت عنوان آیین نامه "طراحی معابر شهری" به پیشنهاد معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی و مجری‌گری معاونت یژوهشی دانشگاه تهران تهیه گردید و توسط دو مرجع بالادستی و تخصصی یعنی شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران که مساله کیفیت و ارتباط متقابل طراحی معابر و سایر فضاهای شهری رویکرد اصلی آن بوده و نیز شورای‌عالی ترافیک که از منظر فنی و تخصصی حمل و نقل به موضوعات می‌پردازد ، بررسی و تصویب شد .
صادقی درباره مخاطبان این آیین‌نامه گفت : چندین سازوکار در خصوص اثرگذاری این آیین نامه در نظام توسعه شهری ایران قابل تبیین است . اول آنکه مهندسان مشاور ملزم به رعایت هستند . ثانیاً موارد مندرج در این آیین‌نامه در شرح خدمات‌ها دیده می‌شود . علاوه بر این‌ها ، آیین‌نامه مذکور چارچوب اجرایی در تهیه ، تصویب و اجراست که هر متولی با استفاده از معیارهای ارائه شده می‌تواند چک لیست مربوطه را تهیه و استفاده نماید . در ضمن آیین نامه انعطاف یذیری لازم را برای شرایط محلی (اقلیمی ، ویژگی بافت‌ها و ..) دارد .
وی ادامه داد : اثرگذاری این آیین‌نامه از جهات مختلف تضمین شده است. اول آنکه مهندسان مشاور ملزم به رعایت هستند . نکته دوم این است که موارد مندرج در این آیین‌نامه در شرح خدمات دیده می شود. آخرین نکته نیز این است که این آیین‌نامه چارچوب اجرایی در تهیه ، تصویب و اجراست که هر متولی با استفاده از معیارهای ارائه شده می‌تواند چک لیست مربوطه را تهیه و استفاده نماید . در ضمن آیین‌نامه انعطاف پذیری لازم را برای شرایط محلی (اقلیمی ، ویژگی های بافت ها و …) دارد .
مدیرکل دفتر ارزیابیهای اقتصادی و مدیریت بهرهوری حملونقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به اقدامات لازم برای تحقق این آیین‌نامه گفت : تجربه نشان داده مهم‌تر از آیین نامه ، اراده و اصرار بر تحقق آنهاست که نیاز به اراده مدیریتی و ظرفیت‌سازی سازمان‌های تخصصی برای همه بازیگران دارد . بنابراین کارگاه آموزشی برای سه گروه مخاطب ذکر شده به خصوص مهندسان مشاور ضروری است .
وی افزود : همچنین این آیین‌نامه می‌بایست به دستورالعمل اجرایی برای نهادهای مختلف نظارتی و تصویبی تبدیل شود . علاوه بر این ، مطابق با نظام در نظر گرفته شده تحت عنوان "نظام مدیریت اجرایی ، پایش و بهنگام سازی آیین نامه"، کمیته‌ای برای رفع ابهامات و بازنگری در بازه‌های زمانی مشخصی پیش‌بینی شده و آیین‌نامه را در نسخ مختلف متناسب با اقتضائات روز ارائه خواهد کرد . بی‌شک اگر در تحقق و اجرا موفق شویم شهرهای بسیار زیست پذیرتری خواهیم داشت .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.