به گزارش پرتال حمل و نقل ، دومین پنل تخصصی بیست و هفتمین همایش هماهنگی ارگان های دریایی با عنوان «مدیریت سواحل ، محیط زیست و توسعه پایدار دریایی» به میزبانی سازمان بنادر و دریانوردی و با حضور جلیل اسلامی ؛ معاون امور دریایی ، محمدرضا الهیار معاون مهندسی و توسعه امور زیربنایی سازمان بنادر و دریانوردی و تعدادی از مدیران سایر سازمان ها و شرکت ها مرتبط با حوزه دریایی برگزار شد .
علیرضا خجسته خجسته ؛ مدیرکل حفاظت و ایمنی دریانوردی در دومین پنل تخصصی بیست و هفتمین همایش هماهنگی ارگان های دریایی با عنوان «مدیریت سواحل ، محیط زیست و توسعه پایدار دریایی» ، گفت : در این پنل قرار است ۴ محور شامل "هماهنگی برای مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی و دریایی" ، "نگرش اقتصاد دریا محور یا اقتصاد آبی" ، "چالش های صنعت کشتیرانی در راستای کاهش اثرات تغییرات اقلیمی" و "ترسیم وضعیت فعلی و چالش های آتی اجرای کنوانسیون مدیریت آب توازن در ایران" به بحث و تبادل نظر گذاشته شد .
بر اساس این گزارش ، در محور اول پنل که توسط افشین دانه کار (استاد دانشگاه) با عنوان «مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی و دریایی» ارائه شد ، ضرورت ها و الزامات توسعه نرم افزاری و سخت افزاری مناطق ساحلی و دریایی با رویکرد انتظارات جامعه و مردم برای استفاده از تمام ظرفیت های موجود در دریا و ناحیه ساحلی اعلام شد .
این استاد دانشگاه ، "تهیه طرح تدقیق مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی" و "تهیه برنامه ریزی فضایی دریا و آب های ساحلی" ، "مطالعات تدوین ضوابط کاربردی و مقررات ساخت و ساز در مناطق ساحلی" و "طراحی دوره کارشناسی ارشد مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی" را از جمله اقدمات سازمان بنادر در این راستا برشمرد .
در ارائه محور دوم با عنوان « اقتصاد دریامحور » ، حسین عباس نژاد ؛ معاون مدیرکل امور دریایی سازمان بنادر ، با اشاره به مزایای اقتصاد دریامحور در تولید ثروت ، از رشد ۴ برابری حمل و نقل دریایی در سال ۲۰۲۰ میلادی خبر داد .
عباس نژاد ، با بیان راهکارهای اجرایی در زمینه توسعه دریا محور، بر تدوین برنامه راهبردی بلند مدت کشور در این زمینه و شفاف سازی مفهوم اقتصاد آبی برای عموم جامعه تاکید کرد . وی همچنین تعیین متولی اقتصاد آبی در کشور و و تدوین اهداف راهبردی در این زمینه را راهکارهای دیگر برای توسعه دریامحور در ایران دانست .
در ارائه سوم با عنوان «چالش های صنعت کشتیرانی در راستای کاهش تغییرات اقلیمی» در خصوص چالش سوخت کم سولفور در ایران بحث شد .
در این بخش از پنل دوم، استراتژی اولیه سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) مبنی بر کاهش ۵۰ درصدی انتشار گازهای گلبخانه ای در سال ۲۰۵۰ ، ترغیب کشورها به استفاده از سوخت تجدید پذیر غیرهیدروکربنی و تغییر در طراحی بدنه کشتی تاکید شد .
بر اساس این گزارش ، ضمیمه ۶ کنوانسیون مارپل ( ۱۹۹۷) مبنی بر جلوگیری از آلودگی هوا توسط کشتی ها، از سال ۲۰۰۵ لازم الاجرا شد و ایران از سال ۲۰۰۹ به آن ملحق شده است.
در راستای انطباق با الزامات مصرف سوخت کم سولفور در کشتی ها ، کشور چین در حال ساخت تجهیزات سولفور زدایی است و در منطقه خلیج فارس و دریای عمان ، کشور امارات مصرف سوخت کم سولفور را به کشتی ها الزامی کرده است .
در این پنل همچنین اعلام شد که تاثیر قیمت سوخت بر جابه جابه جایی کالا و بهای تمام شده کالا ؛ در دسترس نبودن و عدم تولید سوخت منطبق در همه بنادر جهان و مشکلات شرکت های کوچک کشتیرانی برای تامین سوخت منبطق از جمله چالش های مصرف سوخت کم سولفور محسوب می شود .
در ارائه محور چهارم با عنوان « ترسیم وضعیت فعلی و چالش های آتی اجرای کنوانسیون مدیریت آب توازن ، با بیان اینکه از ۸ سپتامبر ۲۰۱۷ ( ۱۷ شهریور ۱۳۹۶) این کنوانسیون لازم الاجرا شده است ، بر اجرای آن در منطقه راپمی به جهت اینکه ۴۵ درصد نفت دنیا از از طریق تنگه هرمز توسط کشتی ها حمل می شود ، تاکید شد .
در این محور، عدم تعیین مناطق دارای ریسک در خلیج فارس ، نبود آیین نامه اجرایی مصوب برای نظارت بر اجرای موثر الزامات کنوانسیون مدیریت آب توازن و نبود نمایندگی شرکت های سازنده خارجی در داخل کشور، به عنوان مهم ترین چالش های در این زمینه مطرح شد.
همچنین به عنوان راهکار اجرایی در این زمینه ، بر ضرورت تعییین مناطق دارای ریسک ، تدوین آیین نامه اجرایی مصوب و ضرورت پایش اثرات منفی حضور گونه های مهاجم و غیر بومی ناشی از تخلیه آب توازن تاکید گردید.
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.