شیوع ویروس کرونا ، منجر به بروز محدودیت هایی در حمل و نقل و تجارت دریایی شد . این امر سبب اختلال در کار بنادر ، حمل و نقل و لجستیک و سایر اجزای زنجیره تأمین شد .
حوزه لجستیک شامل تمام فرآیندهایی است که در زنجیره تامین رخ می دهد . این سیستم ، جریان مواد تکنیک‌های مختلف ذخیره‌سازی و جابجایی ، برنامه‌ریزی ، منابع ، استراتژی‌ها و کارکنان در یک شرکت را شامل می شود ؛ با این حال ، هزینه های لجستیکی می تواند بین یک شرکت و شرکت دیگر متفاوت باشد .
بدون شک دسترسی سهل کشورها به ارزان ترین شیوه حمل و نقل ، یعنی حمل و نقل دریایی از مزایای بسیار مهم رقابتی در صادرات ، ترانزیت و واردات کالاهای نیمه تمام و یا حتی کالاهای تمام شده به شمار می رود . در ایران اقتصاد دریا حدود ۳,۹ درصد در تولید ناخالص داخلی و ۳.۱درصد از اشتغال کشور سهم دارد . سهم حمل ونقل دریایی به تنهایی بیش از یک درصد از تولید ناخالص داخلی را شامل می شود که در دوران رونق تا ۱.۴درصد هم افزایش داشته است .
شیوع ویروس کرونا ، منجر به بروز محدودیت هایی در حمل و نقل و تجارت دریایی شد . این امر سبب شد شاهد اختلال در کار بنادر ، حمل و نقل خشکی و سایر اجزای زنجیره تأمین شده و مسائلی از قبیل عدم انجام به موقع تعهدات و کمبود مواد اولیه در صنایع ، یکسر بار شدن سفرهای تجاری ای که قبل از آن دو سر بار بودند، بسته شدن برخی از بنادر ، کاهش ساعات کار در بنادر، کمبود تجهیزات و کمبود نیروی کار و همچنین عدم تکمیل ظرفیت کامیون ها و واگن ها در حمل زمینی ، موانع در حرکت روان تجارت و تضعیف عملیات زنجیره تامین ، باشیم . در این میان سازمان بنادر و دریانوردی در واکنش به هر یک از این عوامل ، بسیار حساب شده و دقیق اقدام کرد ، چنانچه این اقدامات مورد تقدیر دبیرکل سازمان جهانی دریانوردی قرار گرفت .
اکنون که کشورها توانسته اند تا حدودی خود را از مشکلات ناشی از همه گیری کرونا رهایی پیدا کنند ، انتظار می رود تجارت بین‌الملل با رشد قابل ملاحظه ای روبرو شود ، که نه تنها بر بنادر کشورها بلکه بر سیستم‌های حمل و نقل داخلی و در به موقع دسترس قرار گرفتن خدمات ن فشار وارد می‌کند . به عبارت ساده تر ، ورود کالاهای بیشتر از طریق بنادر به معنای حرکت بیشتر داخلی برای تحویل این کالاها به مقصد است که در صورتی که حمل و نقل جاده ای و ریلی آمادگی مواجهه با شرایط جدید را نداشته باشند بنادر با تراکم بار مواجه شده و در صورتی که فضای کافی برای تخلیه کالا در اراضی بندر وجود نداشته باشد تعداد کشتی های منتظر نوبت در لنگرگاه افزایش خواهد یافت .
در اینجاست که نقش لجستیک حمل و نقل بسیار برجسته می شود . اگرچه سفارش ها برای کشتی های کانتینری جدید در سال گذشته ۱۶ درصد کاهش یافت ، اما شرکت های کشتیرانی سفارش کشتی های جدید را امسال افزایش داده اند . تجزیه و تحلیل های کارشناسی نشان می دهد سطح قیمت جهانی واردات به طور متوسط ۱۱ درصد افزایش یافته که عمدتاً برای واردات به حمل و نقل دریایی بستگی دارد . اگر این وضعیت ادامه پیدا کند ، قیمت‌های مصرف‌کننده در سال ۲۰۲۳ می‌تواند ۱,۵ درصد بالاتر باشد .
اما با برنامه ریزی چگونه می توان هزینه های بسته بندی، حمل و نقل و ذخیره سازی یا هزینه های لجستیک را کاهش داد ؟ آنالیز عملیات بندری و کارآمدتر کردن فرآیندها و تخصیص موثر منابع و ایجاد صرفه به مقیاس از جمله استراتژی‌های ضروری و تاثیرگذار برای کاهش هزینه‌های مشتریان است و کاهش هزینه‌های لجستیک به صورت متقابل منجر به افزایش رقابت پذیری کسب و کارهای وابسته به حمل و نقل دریایی خواهد شد .
با افزایش اندازه کشتی ها ، بهره مندی از اقتصاد مقیاس افزایش یافته و بر کاهش هزینه واحد تاثیر گذار است. مسلما با افزایش سایز کشتی ها ، بنادر نیز می بایست خود را به لحاظ زیرساخت و روساخت آماده پذیرش چنین شناورهای غول پیکری کنند و در گام بعدی لازم است اتصالات و ارتباطات مناسبی با پسکرانه از طریق کامیون و ریل به مقصدهای داخلی برقرار شود ، امروزه تعداد حرکت های داخلی که توسط یک کشتی ایجاد می شود می تواند بیش از ۵ برابر بیشتر باشد . بنابراین ، جای تعجب نیست که مسیرهای ریلی و بزرگراه ها که بندرهای اصلی دریایی را به مقاصد داخلی متصل می‌کنند ، با محدودیت شدید ظرفیت روبرو شوند و کلید برون رفت از این تنگنا، توجه ویژه به لجستیک حمل و نقل است .
خسرو سرایی – مدیرکل ترانزیت ، لجستیک و توافقنامه ها سازمان بنادر و دریانوردی
منبع: پرتال حمل و نقل
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.