به گزارش پرتال حمل و نقل ، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری و مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در بیستمین جلسه کنترل پروژه بهسازی باند ۲۹ چپ فرودگاه بین‌المللی مهرآباد گفت : امیدواریم با هماهنگی موجود ، این پروژه در بهمن ماه امسال به پایان برسد چون برای این پروژه فقط یک سناریو وجود دارد و آن اتمام پروژه در بهمن ماه ۱۴۰۰ مطابق برنامه زمانبندی جبرانی است .
در این جلسه که با حضور مسئولان شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ، سازمان هواپیمایی کشوری ، فرودگاه بین‌المللی مهرآباد ، مسولین شرکت ، مشاور کارفرما وگروه مشارکت برگزار شد ، سیاوش امیرمکری ، ضمن قدردانی از تمامی تلاش‌های صورت گرفته برای اجرای بهنگام پروژه گفت : ما برای اتمام این پروژه فقط یک سناریو داریم آن هم اتمام این پروژه در بهمن ماه ۱۴۰۰ است . همه باید برای اجرای این سناریو همکاری داشته باشند و تلاش کنند تا به موقع به نتیجه برسد .
وی با بیان اینکه پروژه بهسازی باند ۲۹ چپ فرودگاه بین‌المللی مهرآباد یک پروژه ملی برای وزارت راه و شهرسازی، دستگاه‌های بالادستی، شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران و فرودگاه مهرآباد است ، تاکید کرد : باید با تمهیدات و پیگیری‌های انجام شده ، تا هفته آینده به ظرفیت ۲۵۰۰ تا ۲۷۰۰ تن تولید آسفالت در روز برسیم و عدم دسترسی به ظرفیت تولید آسفالت مورد نظر می تواند پروژه را تحت تاثیر خود قرار دهد .
امیرمکری با قدردانی از حمایت های سازمان هواپیمای کشوری برای کمک به رفع محدویت‌های عملیاتی در فرودگاه مهرآباد ، از همکاران در این فرودگاه برای ایجاد هماهنگی و تلاش برای همکاری با سازمان هواپیمایی کشوری در استفاده از حداکثر ظرفیت باند ۲۹ راست قدردانی کرد .
وی با بیان اینکه هرچه محدودیت در فرودگاه مهرآباد ایجاد شود ، تاثیر آن در کل فرودگاههای کشورمان نمایان خواهد شد ، افزود : انتظار می‌رود همکاران شرکت فرودگاه‌ها و فرودگاه مهرآباد با در نظر گرفتن نظرات سازمان هواپیمایی ، ظرفیت اعزام و پذیرش را در این فرودگاه بالا ببرند . با توجه به اینکه ممکن است در ماه‌های آتی شرایط جوی خاصی اتفاق بیفتد ، بنابراین همکاری میان فرودگاه مهرآباد و سازمان هواپیمایی در این زمینه باید بیشتر شود .
خط قرمز پروژه ، عدول از برنامه زمان بندی مصوب است
حسین اسفندیاری ، عضو هیات مدیره و راهبر عملیات فرودگاهی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در این نشست با اشاره به برخی مشکلات که منجر به کاهش سرعت اجرای پروژه شده بود ، گفت : هیات مدیره اکیدا با پیشنهاد مشاوره کارفرما مبنی بر اتمام این پروژه در سال ۱۴۰۱ مخالفت کرد .
وی افزود : چندین جلسه به دستور مدیرعامل شرکت فرودگاه ها برای حل مشکلات صورت گرفت و من امروز با خوشحالی اعلام می‌کنم که تمام مشکلات با کمک شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران حل شده و برنامه زمانبندی جبرانی گروه مشارکت نیز توسط مشاور کارفرما و شرکت فرودگاه ها بررسی و نهایی شده است .
تلاش شبانه‌روزی برای انجام یک کار بزرگ
سپس محمد الهی‌نیا ، معاون عملیات هوانوردی فرودگاه بین‌المللی مهرآباد در تشریح عملیات نصب چراغ‌های RTIL ، گفت : با توجه به اینکه باند ۲۹ راست تنها باند فعال فرودگاه مهرآباد است و امکان بستن آن وجود نداشت ، بخشی از کار نصب چراغ‌های RTIL به ساعت ۲ تا ۴ بامداد موکول شد و بقیه نیز حدود ساعت ۱۱ تا ۱۵ در میان پروازها و با بسته شدن های موقت باند صورت گرفت .
وی با اشاره به وجود تفاوت‌هایی میان پیشنهاد ارسالی از سوی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با پیشنهاد سازمان هواپیمایی کشوری درباره اپروچ لایت‌های باند ۱۱ چپ ، گفت : هر یک از این دو پیشنهاد یک نقطه مشترک به نام چراغ‌های RTIL داشت و همکاران من در معاونت فنی و مهندسی بدون از دست ندادن زمان ، نصب چراغ‌های RTIL را در کمترین زمان ممکن انجام دادند .
تعیین مسئول مشخص برای امور برون‌سازمانی
در ادامه این جلسه، مصطفی صفایی ، معاون عملیات فرودگاهی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ، با تاکید بر ضرورت پایبندی به زمانبندی مصوب ، اظهار کرد : ما باید در دو قسمت کار را جلو ببریم . یک قسمت که در اختیار ما قرار دارد و یک قسمت نظیر قیر پلیمری یا آزمایشگاه که اقدامات برون‌سازمانی محسوب می‌شود و می بایست یک نفر مشخص برای کارهای برون‌سازمانی از سوی گروه مشارکت تعیین شود تا با توجه به پیشرفت کار ، تایید طرح اختلاط‌ها را هرچه زودتر بگیرند چرا که بخش بسیار مهمی از پروژه مسئله آسفالت است .
وی خرید قیر پلیمری ، آوردن مصالح ، لوله‌ها و نظایر آنها را از دیگر نکاتی یاد کرد که باید یک نفر برای پیگری این موضوع تعیین شود تا طبق برنامه جبرانی پیش برویم .
"ابرپروژه" که باعث افتخار خواهد شد
علی اصغر باریکانی ، مدیرکل حوزه ریاست و قائم مقام حوزه نظارت و پیگیری رئیس سازمان هواپیمایی کشوری نیز در این جلسه با بیان اینکه "اهمیت پروژه مهرآباد بر کسی پوشیده نیست" گفت : به نظر من ، اگر از واژه "ابرپروژه" برای این پروژه استفاده شود ، واژه گزافی قطعا نخواهد بود چون اهمیت آن آنقدر بالاست که آن را از سایر پروژه‌های فرودگاهی سراسر کشور متمایز می‌کند .
وی ضمن قدردانی از تمامی افرادی که برای پیشبرد این پروژه تلاش می‌کنند ، گفت : با توجه به تجربه‌ای که از فرودگاه مهرآباد دارم ، می‌دانم که برای انجام یک کار کوچک در این فرودگاه بایستی هماهنگی‌های فراوانی صورت بگیرد . این فرودگاه یک فرودگاه "مدام زنده" است و این موضوع ، مسئولیت مجریان این پروژه را بسیار سنگین‌تر می‌کند .
باریکانی همچنین بر ضرورت اتمام به‌هنگام این پروژه تاکید کرد و گفت : انجام این پروژه افتخاری برای شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران و همچنین سازمان هواپیمایی کشوری محسوب می‌شود که در کنار این شرکت ایستاده است .
هزینه‌های جانبی تاخیر روازنه پروژه
در ادامه میثم شاکر ، مدیرکل دفتر نظارت بر عملیات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری ضمن قدردانی از همکاری همه دست اندرکاران اجرای این پروژه با اشاره به اهمیت زمان اتمام آن گفت : هر روز تاخیر پروژه ، هزینه‌های جانبی زیادی را برای صنعت هوانوردی به همراه خواهد داشت . بنابراین ، برای رفع نقاط بحرانی پروژه همت مضاعف کنید تا طبق برنامه زمان بندی شده این پروزه ملی به پایان برسد .
شاکر افزود : نصب چراغ‌های RTIL به انجام نشست و برخاست‌ها در باند ۱۱ چپ بسیار کمک می‌کند .
گفتنی است ، حاضران در این جلسه در انتها از بخش‌های مختلف پروژه بهسازی باند ۲۹ چپ فرودگاه بین‌المللی مهرآباد بازدید و از نزدیک در جریان اقدامات انجام گرفته در باند ۲۹ چپ قرار گرفتند .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.