به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون دریایی سازمان بنادر و دریانوردی با تشریح دلایل فنی توقیف ۶ کشتی ایرانی در آب های چین ، گفت : این توقیف دلایل فنی و اسنادی دارد که از سوی سازمان بنادر و کشتیرانی پیگیری شد و به نظر می‌رسد مشکل رفع شده است .
جلیل اسلامی امروز در جمع خبرنگاران درباره توقیف فنی ۶ کشتی ایرانی در آب‌های چین اظهار داشت : این توقیف‌های دلایل مختلف دارد که فنی یا اسنادی است و آن موضوع توقیف‌های خاص و مدنظر شما مطرح نیست . ما پیگیر هستیم ، اینها مشکلاتی درباره هماهنگی داشتند که از طریق کشتیرانی جمهوری اسلامی در حال پیگیری است ، البته مشکلاتی درباره هماهنگی وجود دارد که هم ما و هم کشتیرانی در حال پیگیری هستیم و فکر می‌کنم مشکل حل شده باشد .
وی درباره توقیف کشتی‌ها در آب‌های بین‌المللی از سوی استکبار جهانی و پیگیری‌های سازمان جهانی دریانوردی گفت : سازمان جهانی دریانوردی سازمان مقررات و قانونگذار است ، بنابراین اگر کشوری به این مقررات بر اساس پروتکل‌های فنی و مهندسی عمل کند ، هیچ کشوری نمی‌تواند کشتی آن کشور را توقیف کند .
اسلامی ادامه داد : بحث آمریکا با ما بحث تحریم‌ها است ، که کشتیرانی و کشتی‌های خاصی را تحریم کنند . بحث موارد تحریمی است و این ابزار دست آنها برای اقدامات غیرقانونی‌شان است ، اما تجربه نشان داده است که در کشتی‌هایی که به پرچم ایران مزین هستند و مشخصات ایرانی و شناسایی به روز دارند ، آمریکا هیچ اقدامی نمی‌تواند بکند و نمونه آن هم رفت و برگشت کشتی‌های نفتکش در مسیر ونزوئلا بود که همه مقررات بین‌المللی دریانوردی را رعایت کردند و آمریکا هیچ‌کاری نتوانست انجام دهد .
جزئیات قرارداد ده ساله هندی‌ها در بندر چابهار
معاون دریایی سازمان بنادر و دریانوردی بیان کرد : قرارداد هندی‌ها فعلاً موقت است و سپس به قرارداد ده ساله می‌رسد . طرف هندی اقدامات زیادی انجام داده است که برای اجرایی‌سازی قرارداد و پیشروی آن مؤثر است . ما با هند قرارداد ده ساله داریم . الزامات فعال‌سازی از سوی طرفین در حال انجام است و کار به خاطر تحریم‌ها کمی کند پیش می‌رود. طرف مقابل اقداماتی را انجام می‌دهد و امیدواریم به زودی عملیاتی شود تا قرارداد ده ساله منعقد شود .
وی افزود : در حال حاضر در چابهار جریان دوسویه انتقال کالا مطرح است و این ارزشمند است، مبادله دوطرفه کالا داریم و با عملیاتی شدن قرارداد ده سال ، اتفاقات خوب و بهتر نیز خواهیم داشت . در حال حاضر کالای هند از چابهار و افغانستان و کشورهای CIS و بالعکس منتقل می‌شود .
جزئیات لایروبی اروند و همکاری طرف عراقی
معاون دریایی سازمان بنادر و دریانوردی بیان کرد : لایروبی اروند کار بزرگ و ملی است . ابعاد سیاسی و فنی خاص خود را دارد . در سفر سال گذشته رئیس‌جمهوری یکی از بندهای توافقنامه برای لایروبی اروند آماده‌سازی شد . با توجه به گذر زمان ۳۰ الی ۴۰ سال از عدم انجام کارهای فنی در اروند گذشته است ، تغییراتی در بستر رودخانه ایجاد شده است ، تعداد زیادی شناور از سوی طرف ایرانی استخراج شده است ، همچنین حجم سنگین لای در رودخانه ایجاد شده است .
وی افزود : دفتر CDC پیش از جنگ تشکیل شده بود که مدیریت کشتیرانی و لایروبی اروند را برای دو طرف برعهده داشت ، حال هم اگر این توافقات شکل بگیرد ، باید آن دفتر به سرعت راه‌اندازی شود و مدیریت پروژه‌های اروند که زیاد است را انجام دهد . تغییراتی در دولت عراق ایجاد شد که دیدگاه‌ها را متفاوت می‌کند ، اما از نظر طرف ایرانی دیدگاه روشن است ، ولی به هر حال اروند رودخانه مشترک ایران و عراق است و کارها در اروند باید با هماهنگی دوطرف باشد .
وی در پاسخ به سؤال فارس مبنی بر تعیین خط القعر در اروند گفت : کمیته مدنظر نقشه‌برداری و نقطه‌برداری را انجام داده است، مباحث اولیه برای مذاکرات که منجر به تصمیم شود انجام شده است. جلسات مشترک تشکیل شده است که آخرین آن زمستان ۹۸ بود ، اما پس از شیوع کرونا این موضوع متوقف شد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.