به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل دفتر حمل و نقل مسافری سازمان راهداری از تشکیل ۶۶۰ پرونده احتکار لاستیک سنگین خبر داد و گفت : این لاستیک ها با ارز دولتی وارد شده و اما با نرخ مصوب در اختیار رانندگان قرار نگرفته اند .
چند روز قبل محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی در گفت وگو با یکی از شبکه‌های رادیویی اظهار داشت : تعدادی لاستیک با دلار ۴۲۰۰ تومانی وارد شده بود اما یا در بازار پیدا نمی‌شد یا با قیمت‌های نجومی به فروش می‌رفت که نهایتاً دستگاه‌های امنیتی محتکران را شناسایی کردند و در حال حاضر هم لاستیک‌ها بر اساس پیمایش بین کامیون داران توزیع می‌شود .
لاستیک سنگین از لیست کالاهای اساسی مشمول ارز ۴۲۰۰ تومانی حذف شد
این در حالی است که از اواخر اردیبشهت امسال ، اختصاص ارز دولتی (۴۲۰۰ تومانی) به واردات لاستیک قطع و این کالا از لیست کالاهای اساسی حذف شد .
اتفاقی که سبب شد تا قیمت لاستیک سنگین ، علی رغم آنکه در ماه‌های قبل از آن ، بیش از نیاز داخل وارد شده بود، ناگهان با کمبود در بازار و افزایش قیمت مواجه شود که ناشی از سودجویی دلالان بود ؛ در همان زمان هم بسیاری از فعالان صنعت حمل و نقل احتمال احتکار لاستیک‌های وارداتی با ارز دولتی و سپس فروش قطره چکانی آنها در بازار با نرخ ارز آزاد را مطرح و اذعان داشتند که دستگاه‌های ذیربط با انفعال خود، اجازه این سواستفاده را به محتکران داده اند !
واگذاری قیمت گذاری لاستیک سنگین به تولیدکننده ؟
اتفاق بعدی که تیر خلاص را بر پیکر نیمه جان بازار لاستیک سنگین وارد کرد ، مصوبه ستاد تنظیم بازار مبنی بر واگذاری قیمت گذاری لاستیک سبک به تولیدکنندگان بود که بدلیل سودآور کردن تولید لاستیک سبک ، تولید لاستیک سنگین در داخل کشور را به حاشیه راند . اگرچه در این مصوبه آمده بود که قیمت گذاری لاستیک‌های سنگینِ تولید داخل ، کما فی السابق در اختیار وزارت صمت و توزیع لاستیک‌های سنگین وارداتی و همچنین تولید داخل ، در اختیار سازمان راهداری و با حواله‌های ارائه شده از سوی این سازمان به تشکل‌های صنفی استانی کامیون داران است، اما افزایش قیمت لاستیک سبک و غیر اقتصادی بودن تولید لاستیک سنگین ، خود به خود شوک بزرگی به بازار لاستیک وارد کرد و سبب شد تا برخی از تولیدکنندگان لاستیک سنگین ، یا تولیدات خود را کم یا از عرضه آنها به بازار خودداری کنند .
اخیراً نیز برخی گمانه‌ها از تصویب چراغ خاموش واگذاری تعیین قیمت لاستیک سنگین به تولیدکنندگان در آخرین نشست ستاد تنظیم بازار خبر می‌دهند ؛ خبری که تا کنون نه تکذیب شده و نه تأیید !
تایرسازان تولید لاستیک سنگین را به صرفه نمی‌دانند
احمد کریمی دبیر کانون سراسری کامیون داران کشور نیز پیش از این از کمبود و گرانی روز افزون لاستیک‌های سنگین چه محصولات ملی و چه وارداتی خبر داده بود .
به گفته این فعال صنفی حمل و نقل جاده‌ای ، در حال حاضر قیمت هر جفت لاستیک سنگین چینی ۸ تا ۱۰، ایرانی ۱۲ تا ۱۷ و کره‌ای و اروپایی ۲۵ تا ۳۰ میلیون تومان است .
مقام مسئول در سازمان راهداری : با واگذاری تعیین قیمت لاستیک سنگین به تولیدکننده ، به شدت مخالفیم
داریوش باقرجوان درباره اینکه آیا خبر تصویب واگذاری قیمت گذاری لاستیک سنگین تولید داخل به انجمن صنفی صنعت تایر ، صحت دارد یا خیر ؟ اظهار داشت : این موضوع قبلاً مطرح بود اما نمی دانم که آیا موافقت شده یا خیر ؟ سازمان راهداری به شدت با این طرح مخالفت کرده است چون در هر صورت روی فرآیندها و اقدامات سازمان راهداری تأثیر می‌گذارد ؛ به نظر من وزارت صمت ، ستاد تنظیم بازار و همچنین تایرسازان باید تا حدودی با رانندگان مدارا کنند .
کامیون داران تحمل افزایش قیمت لاستیک سنگین تولید داخل را ندارند
وی علت مخالفت سازمان راهداری با واگذاری قیمت گذاری لاستیک سنگین به تولیدکنندگان، گران شدن این کالا دانست و افزود : قطعاً تایرسازان به دنبال گران کردن لاستیک سنگین و به دنبال اخذ مصوبه از ستاد تنظیم بازارند . اما این صنعت دیگر ظرفیت افزایش قیمت را ندارد .
باقرجوان تصریح کرد : تولیدکنندگان باید به جای افزایش قیمت ، مدیریت تولید را بهینه کنند تا در نحوه استفاده و خرید مواد اولیه و اقدامات از این دست ، به کاهش قیمت منجر شود ؛ البته ما مخالف کمک کردن به تولیدکنندگان نیستیم ؛ تایرسازان هم باید سودده باشند ؛ اما از آن سو هزینه‌های فعالان صنعت حمل و نقل جاده‌ای ، بسیار بالاست و اگر قیمت لاستیک تولید داخل هم افزایش یابد ، ممکن است به نوعی چرخ صنعت از حرکت بایستد و بخش حمل و نقل جاده‌ای ، نتواند این فشار را تحمل کند .
افزایش قیمت لاستیک سنگین یعنی تهدید معیشت مردم
وی با اشاره به تصویب واگذاری تعیین قیمت لاستیک سبک به خودِ تولیدکنندگان در ستاد تنظیم بازار ، گفت : نحوه مصرف لاستیک سبک با سنگین متفاوت است ، افزایش قیمت لاستیک سنگین مستقیماً روی معیشت مردم اثر می‌گذارد اگر قیمت لاستیک سنگین افزایش یابد ، رانندگان چاره‌ای جز افزایش کرایه‌های حمل ندارند که این اتفاق بر هزینه حمل کالاهای اساسی هم اثر می‌گذارد که مستقیماً روی معیشت اقشار مختلف مردم اثرگذار خواهد بود . منطقی‌تر آن است که مشکلات تولیدکنندگان لاستیک در جاهای دیگری حل شود و به افزایش قیمت محصول منجر نشود ؛ سازمان راهداری در جلسات متعددی هم که این موضوع مطرح شده ، مخالفت خود با واگذاری تعیین قیمت لاستیک سنگین تولید داخل به تولیدکنندگان را اعلام کرده است .
محتکران لاستیک سنگین چه کسانی بودند؟
مدیرکل حمل و نقل مسافری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در خصوص اظهارات وزیر راه و شهرسازی درباره احتکار لاستیک سنگین وارداتی با ارز دولتی ، از سوی برخی واردکنندگان و عدم توزیع آن در بازار گفت : از سال ۹۷ سازمان راهداری توزیع لاستیک‌های سنگین وارداتی با ارز دولتی را آغاز کرد و تا کنون هم ادامه یافته است ؛ این اواخر فاصله قیمت لاستیک وارداتی با ارز ۴۲۰۰ تومانی با لاستیک‌های وارداتی با ارز نیمایی بیشتر شده بود لذا ممکن است افرادی سو استفاده کرده باشند .
وی ادامه داد : سازمان راهداری به طور جدی پیگیر این تخلف شد و کارگروه‌های مربوطه در استان‌ها هم ایجاد کرد و رصد می‌کردیم که آیا حواله‌های دریافتی از ادارات کل راهداری استان یا تشکل‌های صنفی کامیون داران ، تبدیل به لاستیک می‌شود یا خیر ؟ ، در نقاطی هم وقتی دیدیم بازگشت این حواله‌ها بدون اینکه تبدیل به لاستیک شود ، زیاد شده ، ناگزیر به اقامه دعوا می‌شدیم .
۸۲ هزار و ۴۰۰ لاستیک سنگین وارداتی با ارز دولتی ، احتکار شده بود
باقرجوان خاطرنشان کرد : در حال حاضر ۶۶۰ پرونده مفتوح با دستگاه‌های نظارتی داریم که مجموع لاستیک‌های تحویل نشده به ۸۲ هزار و ۴۰۰ حلقه می‌شود که در تلاشیم تا این لاستیک‌ها به چرخه توزیع برگردد . به دنبال آن هستیم تا این لاستیک‌ها وارد بازار شوند ؛ وگرنه جریمه کردن عامل توزیع از سوی سازمان‌های تعزیرات استان‌ها ، مشکل رانندگان را حل نمی‌کند ؛ ضمن اینکه قیمت لاستیک‌های مکشوفه در هنگام توزیع ، همان قیمت مصوب وزارت صمت خواهد بود و قرار نیست گران‌تر به مردم عرضه شود .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از مهر
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.