به گزارش پرتال حمل و نقل ، میخائیل پائولف معاون راه آهن سراسری روسیه و کاظم جلالی سفیرجمهوری اسلامی ایران در این کشور آخرین اقدام‌های انجام شده برای تحقق مسیر بین المللی ریلی شمال – جنوب را بررسی کردند .
در نشستی که به همین منظور در سفارت جمهوری اسلامی ایران در مسکو برگزار شد دو طرف مسائل مربوط به این مسیر در دو کشور و به خصوص قسمت راه آهن رشت – آستارا را مورد بررسی قرار دادند و بر رفع موانع این مسیر مهم بین المللی که برای سه کشور ایران ، روسیه و جمهوری آذربایجان از اهمیت اقتصادی فراوانی برخوردار است تاکید کردند .
کریدور حمل و نقل «شمال – جنوب» ، شمال اروپا به شرق آسیا از طریق ایران ، جمهوری آذربایجان و روسیه متصل می‌شود و هدف اولیه‌ای که برای این طرح نوشته شد ، ترانزیت سالانه پنج میلیون تن کالا از این مسیر است .
سال ۱۳۹۸ برای تکمیل کریدور شمال – جنوب ، تفاهم‌نامه سه‌جانبه‌ای بین روسای جمهوری ایران ، روسیه و جمهوری آذربایجان امضا شد .
در این نشست اعلام شد که تا زمان اجرای خلا ریلی که در خط آهن رشت – استارا که حدود ۱۷۰ کیلومتر است مسیر ترکیبی برای حمل کالا اجرایی شود .
جلالی و پائولف بعد از این نشست در گفت و گویی مسائل مربوط به همکاری های حمل و نقل دو طرف بخصوص در بخش راه آهن را اعلام کردند .
سفیر جمهوری اسلامی ایران در فدراسیون روسیه گفت : ارتباطات راه آهن ایران و روسیه بسیاری قوی است و دو طرف مرتبا با هم گفت و گو دارند و بر همین اساس دو طرف تلاش دارند مسیر ترانزیتی شمال جنوب را که برای دو کشور اهمیت زیادی دارد هر چه سریعتر راه اندازی شود . تلاش ها برای راه اندازی کامل ریلی این مسیر در حال انجام است و به نظر می آید تنها خلا آن مسیر رشت به آستارا است که باید تکمیل شود .
جلالی تصریح کرد : ما امیدوار هستیم که با همکاری سه کشور ایران ، روسیه و جمهوری آذربایجان این کار انجام شود و بر همین اساس از طرف جمهوری آذربایجان خواسته ایم که در این خصوص اهتمام بیشتری داشته باشند . اما با ابتکاری که در حال اجراست قرار است تا قبل از تکمیل شدن مسیر راه آهن رشت – آستارا به طول ۱۷۰ کیلومتر ، این مسیر را به شکل ترکیبی راه اندازی کنیم . بر همین اساس تصمیم گرفته شد در مسیر رشت – آستارا تا زمانی راه اندازی حمل کالا به صورت جاده ای انجام شود و و دوباره از آستارا به شکل ریلی این کالاها بتواند تا مقصد نهایی حمل شوند .
سفیر ایران در مسکو یادآور شد : براساس توافق انجام شده در سال‌های گذشته ، جمهوری آذربایجان متعهد به فاینانس قطعه رشت – آستارا شده بود ، اما تاکنون این موضوع عملی نشده است . براساس توافق انجام شده با روسیه قرار است تا زمان تکمیل قطعه رشت – آستارا ، ترانزیت و حمل و نقل کالا به صورت ترکیبی ، از جمله استفاده از خطوط آهن موحود ، مسیر جاده‌ای و حمل و نقل دریایی انجام شود .
سفیر جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه راه اندازی ترکیبی مسیر شمال جنوب گام خیلی مهمی است ، تصریح کرد : هماهنگی ها در این خصوص در حال انجام است .
جلالی توضیح داد که البته اولویت دیگر ما راه آهن چابهار – زاهدان است که آن هم بسیار مهم و چنانچه این مسیر اجرایی شود ظرفیت حمل و نقل کشورمان در مسیر شمال – جنوب به میزان بسیار بالایی خواهد رسید که در شکوفایی اقتصادی ایران بسیار موثر خواهند بود .
میخائیل پائولف معاون راه آهن سراسری روسیه همچنین با یادآوری اینکه شرکت متبوع وی توسعه روابط و همکاری ها با شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران را بسیار ارج می نهد ، اظهار داشت : ما روابط دیرینه با دولت ایران و شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران داریم . ما این روابط را بسیار ارج می نهیم و توسعه روابط را بسیار مهم می دانیم و امروز هم (در دیدار با کاظم جلالی سفیر ایران در روسیه) به توسعه این روابط پرداختیم .
وی به گفت و گوی خود با سفیر ایران اشاره کرد و ادامه داد : امروز در مورد مسائل بسیار مهمی گفت و گو کردیم که شامل افزایش پتانسیل ترانزیتی ایران و توسعه راهگذر (کریدور) بین المللی شمال – جنوب است .
پائولف گفت : بدیهی است یکی از مهم ترین دلایل برای پایان احداث خط آهن رشت – آستارا ، استفاده از آن در کریدور بین المللی شمال – جنوب است که به آن توجه بسیار زیاد داریم . به رغم این که خط آهن رشت – آستارا هنوز آماده نیست در رابطه با آن اقدامات بسیار زیادی صورت گرفته است با طرف هندی موضوع نرخ و تعرفه حمل را مورد بررسی قرار داده و به توافق رساندیم و چنین اقداماتی با ایران و جمهوری اذربایجان انجام گرفته است . با شرکت دولتی راه اهن روسیه هم در این مورد توافق شده است .
وی یادآور شد که اکنون برای ارائه خدمات جامع حمل و نقلی چه در عرصه خط آهن و چه جاده ای خودرویی تا ایستگاه آستارا آماده ایم .
مقام روس گفت : این امر امکان می دهد از پتانسیل راهگذر شمال – جنوب برای جذب محموله ها استفاده شود . البته نیاز به حل مساله نرخ حمل محموله ها وجود دارد . در مورد خط آهن از طرف ما همه مسائل برطرف شده است و فقط شرایط برای حمل و نقل با کامیون از ایران مانده است که با مشارکت سفیر ایران در روسیه و شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران ، این مساله حل خواهد شد .
کریدور حمل و نقل بین المللی شمال – جنوب ایران ارتباط کشورهای اروپایی ، آسیای میانه ، روسیه و منطقه قفقاز را با خلیج فارس و هندوستان فراهم می کند و گفته می شود با تحقق آن سالانه امکان نقل و انتقال ۱۰ میلیون تن بار و سه میلیون مسافر فراهم می شود و با تحکیم روابط تجاری ایران با کشورهای بهره مند از این مسیر ریلی ، میزان اثرگذاری ایران در ثبات اقتصادی و سیاسی منطقه نیز ارتقا خواهد یافت .
کارشناسان امر اعلام کرده اند که اکنون حرکت کشتی های تجاری از هندوستان به آسیای میانه از مسیر مومبای – کانال سوئز – مسکو به طول ۱۶ هزار و ۱۲۹ کیلومتر ۴۰ روز طول می کشد اما بعد از تکمیل کریدور ریلی شمال – جنوب فقط ۱۴ روز زمان می برد و هزینه های حمل و نقل نیز به اندازه قابل توجهی کاهش می یابد .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از ایرنا
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.