به گزارش پرتال حمل و نقل ، اعطای تسهیلات کم بهره و طولانی مدت ، همچنین تحقق ماده ۱۲ ، اصلی‌ترین درخواست شرکت‌های حملونقل ریلی مسافری از دولت است .
مدیرعامل شرکت حمل‌و نقل ریلی رجا و رئیس انجمن شرکت‌های حملونقل ریلی مسافری در نشست خبری به مناسبت هفته حمل‌و نقل در خصوص تأسیس انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی مسافری توضیح داد : این انجمن در تاریخ ۱۷ مرداد ۱۴۰۰ با حضور ۱۷ شرکت فعال آغاز به کار کرد که اکنون به ۳۰ شرکت رسیده است و در این حوزه خدمات فنی و راهبری و سایر خدمات مرتبط را ارائه می‌کنند و مهم‌ترین هدف از تأسیس این انجمن ، فعالیت‌های صنفی و ایجاد هم‌افزایی بین شرکت‌های حملونقل ریلی مسافری است .
ناصر بختیاری با اشاره به رشد حدود ۵۰ درصدی آمار جابه‌جایی مسافر در مدت زمان ۹ ماه ابتدایی سال جاری نسبت به مدت مشابه در سال قبل افزود : میانگین تأخیر نهایی قطارها اعم از بین شهری و حومه‌ای نیز در سال گذشته حدود ۲۵ دقیقه بوده که در سال ۱۴۰۱ این عدد به ۲۰ دقیقه کاهش پیدا کرده است و امیدواریم این عدد بهبود یابد البته مدت زمان سیر و سرعت سیر تا حد زیادی به زیرساخت‌ها برمی‌گردد .
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی مسافری با بیان اینکه برای رسیدن به این اعداد ، مساعدت‌هایی هم از جانب شرکت راه‌آهن ج.ا.ا داشتیم ، افزود : بر اساس آمار نفر کیلومتر در مقطع ۹ ماهه ابتدایی سال ، رشدی معادل ۵۵ درصد نسبت به سال گذشته را شاهد هستیم و سهم شرکت رجا در این حوزه، حدود ۵۰.۵ درصد است .
بختیاری با اشاره به تعداد مسافر به تفکیک بین شهری و حومه‌ای ، اظهار کرد : در سال ۱۴۰۰ ، مسافر بین شهری ۱۰ میلیون و ۵۴۰ هزار نفر بوده که در سال ۱۴۰۱ به ۱۵ میلیون و ۸۹۰ هزار نفر افزایش پیدا کرده است . در بخش حومه‌ای نیز در سال ۱۴۰۰ ، سه میلیون و ۸۸۰ هزار نفر بوده که در ۱۴۰۱ به پنج میلیون و ۶۶۰ هزار نفر افزایش پیدا کرده است .
رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی مسافری با بیان اینکه در این مدت در راستای ارتقای کیفی خدمات مسافری ، افزایش بهسازی واگن‌های مسافری را داشتیم ، افزود : همچنین به همین منظور اقدامات فرهنگی در مناسبت‌های مختلف مانند ایام اربعین و … ، ایجاد قطارهای پنج‌ستاره برای متقاضیان این خدمات ، نوسازی ملزومات خواب ، روکش صندلی‌ها و تجهیزات داخلی قطارها انجام شد .
بختیاری ادامه داد : در راستای برنامه‌ریزی برای خدمات بهتر در نوروز که یکی از ایام پر تقاضا برای قطار است ستاد هماهنگی قطارهای نوروزی در شرکت رجا و سایر شرکت‌های عضو انجمن تشکیل شده ، همچنین برای سهولت دسترسی مردم و اینکه برای فروش بلیت قطارهای مسافری علاوه بر اینترنت ، آژانس‌ها هم بتوانند از طریق درگاه الکترونیکی برخط ، فروش داشته باشند ، اقداماتی از طریق راه‌آهن ج.ا.ا انجام شده است .
وی خاطرنشان کرد : تعامل با مجموعه بدنه راه‌آهن ج.ا.ا از الزاماتی بوده که در طول دوره یک‌ساله فعالیت‌های انجمن از طریق اعضای هیأت مدیره با مدیرعامل و معاونت‌های مختلف راه‌آهن ج.ا.ا انجام شده است و توانستیم به‌طور میانگین ۱۲۰ لکوموتیو را به بخش مسافری اختصاص دهیم . این خدمات با حدود ۱۱۰۰ سالن مسافری انجام شده است ، به‌علاوه ۲۰۰ سالن خدماتی در بخش‌های مختلف مسافری یا حمل بار و مولد برق و بخار و در مجموع ۱۳۰۰ واگن خدمت‌رسان در طول سال را تشکیل می‌دهد .
لزوم توجه دولت به پرداخت تسهیلات کم‌بهره و بلندمدت
رئیس انجمن شرکت‌های حملونقل ریلی مسافری با بیان اینکه توجه دولت به پرداخت تسهیلات کم‌بهره و بلندمدت می‌تواند این بخش را سر پا نگه دارد ، گفت : شاهدیم که در سال‌های گذشته در بخش مسافری ، شرکت جدیدی اضافه نشده است ، زیرا امکانات مالی و بخش خصوصی در این بخش توانایی حضور ندارند و اگر دولت در این رابطه کمک نکند ، نمی‌توان بهبودی دراین وضیت ایجاد کرد . در حالی که دولت انقلابی یکی از برنامه‌هایش حضور در این بخش است و باید کمک کند تا تمام انگیزه‌هایی که برای خدمت‌گزاری وجود دارد و چابکی که در مجموعه‌ها ایجاد شده ، به حداکثر برسد .
بختیاری در پاسخ به سوالی مبنی‌بر اینکه با وجود کرونا در دو سال گذشته که کاهش مسافر را سبب شده بود ، چه اقداماتی برای بهبود و افزایش حملونقل مسافری انجام شده ، توضیح داد : در بعضی از بخش‌ها در ۱۰ سال گذشته بهترین رکوردها را در سال ۱۳۹۸ داشتیم . اگر همین الان خودمان را با شرایط ۱۳۹۸ مقایسه کنیم ، باز هم به آن آمار نزدیک شدیم ، زیرا در حالی که بهترین عملکرد ما جابه‌جایی ۲۲ میلیون مسافر بوده ، در سال ۱۴۰۱ توانستیم ۲۱ میلیون نفر را جابه‌جا کردیم .
وی با بیان اینکه طبق آمار وزارت راه ، سهم ریلی از جابه‌جایی مسافر ۱۶.۷ درصد است ، خاطرنشان کرد : حتی اگر متوسط پنج سال گذشته را در نظر بگیریم ، امسال از آن عبور کردیم و در بعضی شاخص‌ها ازجمله بخش تاخیرات هم از آن رکوردها عبور کردیم ؛ این در حالی است که با وجود کاهش کرونا ، همچنان به ما اعلام شده برخی از اقداماتی که برای کرونا بوده باید رعایت شود .
تصمیم به افزایش قیمت بلیت به سیاست‌های دولت برمی‌گردد
رییس انجمن شرکت‌های حملونقل ریلی مسافری در پاسخ به اینکه آیا شرکت‌های حملونقل ریلی، برای افزایش قیمت بلیت تصمیمی نگرفته‌اند ، بیان کرد : افزایش قیمت به سیاست‌های دولت برمی‌گردد که بخواهند قبل از عید افزایشی داشته باشند یا نه . اما ما عقب‌افتادگی‌هایی در قیمت بلیت در سال‌های گذشته داشتیم و همواره به‌دنبال جبران هستیم . بعضا تا ۴۰ درصد هم قول جبران قیمت‌ها داده شده ، اما حداکثر در حد ۲۰ درصد عملیاتی شده است . در نهایت همیشه اینطور بوده که افزایش قیمت قبل از عید نوروز صورت گرفته است و تصمیم برای این موضوع هم به سیاست‌های دولت و شرکت راه‌آهن برمی‌گردد .
بختیاری درباره سن ناوگان ریلی بیان کرد : کسانی که در کشورهای اروپایی سوار قطار شدند ، می‌دانند که در دنیا سن ناوگان مطرح نیست و عملکرد و آماده‌به‌کاری مطرح است . بنابراین اگر واگنی ۴۰ سال پیش تولید شده باشد و بازسازی کلی شود ، سن آن افزایش می‌یابد و دیگر نمی‌توان گفت این واگن ۴۰ سال دارد ، چون بسیاری از قطعاتش تعویض شده است.
وی با بیان اینکه در بحث ناوگان آنچه اهمیت دارد بالانس بین هزینه و عمر ناوگان است ، افزود : بر اساس استعلام صورت‌گرفته از شرکت‌های سازنده و مدعی دنیا ، واگن‌هایی بودند که عمر بالای ۶۰ سال داشتند و بازسازی شدند و مجددا مورد استفاده قرار گرفتند . اما باید دید در ایران آیا با توجه به قیمت بلیت ، این کار جوابگوی بهره‌برداری است یا خیر ؟
واردات واگن از اروپا و چین در دست انجام است
مدیرعامل شرکت حملونقل ریلی رجا در پاسخ به اینکه آیا امکان خرید واگن از خارج از کشور هم وجود دارد ، بیان کرد : وقتی به نقطه‌‌ی برسیم که نیازمان از تولید داخل تامین نشود ، می‌توانیم از خارج خریداری کنیم . ما بر مبنای تولید برنامه‌ریزی می‌کنیم و اولویتمان این است که بخش داخلی به فعالیت خودش ادامه دهد ؛ اما بعضی از قطعات را باید از خارج تامین کنیم . مثل قطعات ترمز یا قلاب . البته تولید داخل هم داریم اما مازاد بر توان تولید داخل را با خرید از خارج تامین می‌کنیم که البته این خریدها با دستگاه‌ها هماهنگی می‌شود .
رییس انجمن شرکت‌های حملونقل ریلی مسافری ادامه داد : در حال حاضر حدود ۳۰۰ واگن در مجموع از رده خارج شده و با توجه به نیاز کنونی به حدود ۲۰۰ واگن نیاز داریم که هم نو و هم دست دوم هستند و در این راستا مذاکراتی با بعضی از کشورهای اروپایی و چینی برای تامین سریع این واگن‌ها صورت گرفته است . نیاز ما به واگن را هم کشش بازار نشان می‌دهد ، اما شرایط فعلی برای اینکه ما حداقل ۲۰۰ واگن را به ناوگان اضافه کنیم ، کشش دارد .
بختیاری با بیان اینکه با ظرفیت ۱۳۰۰ واگن فعلی و نیاز به ۲۰۰ واگن جدید ، در مجموع ۱۵۰۰ واگن برای نیاز فعلی ما پاسخگوست ، گفت : البته ما دچار مشکلات نقدینگی هستیم که اگر تامین شود ، می‌توانیم به خرید اقدام کنیم . در حال حاضر تعدادی از این واگن‌ها به دلیل مباحث مربوط به سن موردنظر راه آهن امکان سیر ندارند و حدود ۴۰۰ واگن خودکشش هم به دلیل مشکل نقدینگی زمینگیر شده‌اند . این واگن‌ها ساخت آلمان و کره جنوبی بوده و جزو مجهزترین قطارها محسوب می‌شوند . اگر این تعداد واگن به شبکه سیر راه‌آهن برگردد شاهد تحول عظیمی در حملونقل مسافری خواهیم بود و برای وارد سیر کردن آنها هم بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ میلیارد تومان منابع مالی نیاز داریم .
بخشنامه راه‌آهن مبنی‌بر از رده خارج کردن واگن‌های قدیمی
وی با اشاره به بخشنامه راه‌آهن مبنی‌بر از رده خارج کردن واگن‌های قدیمی ، توضیح داد : مطابق بخشنامه سال ۱۳۹۵ راه‌آهن ، در دو سطح باید واگن‌های مسافری بازسازی و از رده خارج می‌شد . در سطح یک واگن‌های بالای ۳۰ سال بود و در سطح دو بازسازی واگن ۴۵ ساله باید انجام می‌شد ؛ در حالی که قیمت واگن نو ۲۰ میلیارد تومان است و نوسازی واگن بالای ۴۰ سال ، ۱۰ میلیارد هزینه دارد . همچنین واگن‌های بالای ۵۵ سال سیستم تهویه مطبوع نداشتند و فقط در برخی از ایام پیک وارد ناوگان می‌شدند .
رییس انجمن شرکت‌های حملونقل ریلی مسافری با بیان اینکه همیشه نیاز است که وضعیت واگن‌ها را بهبود دهیم ، افزود : برای مثال در دو ماه گذشته با موضوع سن واگن‌های البرز روبه‌رو شدیم . راه‌آهن ، در خصوص استانداردها به‌نحو قابل ملاحظه‌ای با ما تعامل کرد تا اگر بازرسی‌ها نشان داد که واگن‌ها می‌تواند در سیر باشد ، به سیر برگردند . واگن‌های البرز برای شهرهای اصفهان ، بندرعباس ، اهواز ، زاهدان و گرگان بود و اگر این واگن‌ها به سیر برنمی‌گشت ، قطاری در این مسیرها نبود .
بختیاری درباره هزینه خرید و تعمیر واگن‌ها بیان کرد : هزینه تعمیر و نگهداری واگن‌های مسافری به‌طور قابل توجهی افزایش یافته و در تامین قطعه هزینه‌ها از سال ۱۳۹۵ تا ۱۴۰۱ حدود ۴.۸ برابر شده است . همچنین برای راه‌اندازی یک قطار ۱۰ واگنه ، ۲۰۰ میلیارد تومان نیاز است که تامین آن از عهده شرکت‌های ریلی خارج است و دولت باید در این زمینه کمک کند. البته در بخش لکوموتیو ما سیاست‌گذار نیستیم ؛ اما اخیرا مقام معظم رهبری مجوزهایی صادر کردند که در بخش ریلی بتوان از صندوق توسعه ملی کمک گرفت و بیشترین برنامه‌ریزی هم برای کمک به تامین لکوموتیو خواهد بود .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.