به گزارش پرتال حمل و نقل ، عضو هیئت‌مدیره انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی با انتقاد از آنچه «نبود اراده برای حل مشکلات» در مرز سرخس عنوان کرد ، گفت : توقف حدود ۱۳۰۰ کامیون ، معطلی ۴ تا ۷ روزه ناوگان و تحمیل بیش از ۳ میلیون تومان هزینه روزانه به هر کامیون ، نتیجه مستقیم ضعف مدیریت ، کمبود نیروی انسانی ، گلوگاه‌های زیرساختی و بی‌نتیجه ماندن جلسات متعدد است ؛ شرایطی که جایگاه یکی از مهم‌ترین کریدورهای ترانزیتی ایران به آسیای میانه را با تهدیدی جدی مواجه کرده است .
جواد نوریان با تشریح وضعیت مرز سرخس اظهار کرد : هم‌اکنون حدود ۱۳۰۰ دستگاه کامیون در انتظار انجام تشریفات مرزی شامل کامیون‌های سوختی ، صادراتی و ترانزیتی هستند ؛ بحرانی که تنها به ناوگان حامل سوخت محدود نمی‌شود و تمام کامیون‌های صادراتی و ترانزیتی را درگیر کرده است .
وی تصریح کرد : تمامی کامیون‌ها ناچارند روزها در پارکینگ‌ها منتظر فراخوان بمانند و همین مسئله ، روند ترانزیت را به‌شدت کند کرده است .
کمبود نیرو و گره‌های زیرساختی ، ترانزیت را متوقف کرده است
نوریان با اشاره به مشکلات ساختاری مرز سرخس خاطرنشان کرد: کمبود نیروی انسانی در گمرک ، جانمایی نامناسب باسکول‌ها ، گلوگاه‌های مسیر ورود و خروج و فرآیندهای زمان‌بر ارزیابی ، مهم‌ترین عوامل ایجاد صف‌های طولانی کامیون‌ها هستند .
وی افزود : نمایندگان شرکت‌های حمل‌ونقل از ساعت ۷ صبح در گمرک حضور پیدا می‌کنند ، اما ارزیابی برخی کامیون‌ها تا ساعت ۱۱:۳۰ آغاز نمی‌شود و پس از آن نیز مراحل تأیید ، یافتن کامیون و آغاز بارگیری ساعت‌های دیگری را از چرخه عملیات خارج می‌کند . با چنین روندی بخش قابل توجهی از زمان کاری روز از دست می‌رود و امکان افزایش بهره‌وری عملاً وجود ندارد .
توقف ۳۰۰ تا ۴۰۰ کامیون در پارکینگ مرزی ، زنگ خطر ایمنی را به صدا درآورده است
عضو هیئت‌مدیره انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی از توقف صدها کامیون در پارکینگ مرزی به‌عنوان یکی از چالش‌های موجود یاد کرد و افزود : هم‌اکنون حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ دستگاه کامیون در پارکینگ مرزی متوقف هستند .
عضو هیئت‌مدیره انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی هشدار داد : وقوع کوچک‌ترین حادثه در گرمای شدید منطقه می‌تواند خسارت‌های سنگینی برای زیرساخت‌های مرزی و اقتصاد کشور به همراه داشته باشد .
نبود اراده اجرایی ، مهم‌ترین مانع توسعه کریدور سرخس
نوریان تأکید کرد : مشکل اصلی مرز سرخس کمبود جلسه یا مصوبه نیست ، بلکه نبود اراده برای اجرای تصمیمات است .
وی تصریح کرد : طی سال‌های گذشته بارها گلوگاه‌های مرز از سوی بخش خصوصی به مسئولان معرفی شده ، اما مشکلاتی مانند جانمایی باسکول ، مسیرهای خروج و سایر نارسایی‌های زیرساختی همچنان بدون تغییر باقی مانده‌اند .
وی عنوان کرد : بسیاری از تصمیم‌ها تنها در صورتجلسات ثبت می‌شوند و هیچ سازوکار مؤثری برای اجرای آن‌ها وجود ندارد .
هر کامیون روزانه بیش از ۳ میلیون تومان خسارت می‌پردازد
نوریان با اشاره به هزینه‌های سنگین توقف کامیون‌ها اظهار کرد : ناوگان ترانزیتی معمولاً ۴ تا ۷ روز و در برخی موارد تا یک هفته در مرز متوقف می‌مانند .
نوریان یادآور شد : فقط هزینه مستقیم خواب هر کامیون روزانه بیش از ۳ میلیون تومان است ؛ رقمی که بدون احتساب استهلاک ناوگان ، خواب سرمایه ، هزینه‌های عملیاتی و تأخیر در تحویل کالا محاسبه شده است . تمامی این خسارت‌ها را بخش خصوصی پرداخت می‌کند، در حالی که پیامد مالی این تأخیرها متوجه دستگاه‌های اجرایی نیست .
جلسات تکرار می‌شوند ، اما مشکلات باقی می‌مانند
عضو هیئت‌مدیره انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی گفت : پس از بیش از ۲۰ سال حضور در جلسات مرتبط با حوزه ترانزیت ، هنوز همان مشکلات گذشته تکرار می‌شود .
وی عنوان کرد : تا زمانی که برای اجرای مصوبات ، مسئول مشخص ، زمان‌بندی ، ضمانت اجرا و نظام مؤثر تشویق و تنبیه تعریف نشود ، برگزاری جلسات جدید تغییری در وضعیت مرزها ایجاد نخواهد کرد .
افزایش زمان ترانزیت ، مزیت رقابتی ایران را تضعیف کرده است
نوریان با اشاره به پیامدهای اقتصادی وضعیت موجود خاطرنشان کرد : افزایش زمان توقف در مرزها ، هزینه حمل را بالا برده و جذابیت کریدور ایران را برای صاحبان کالا کاهش داده است .
وی یادآور شد : محموله‌ای که در حالت عادی طی ۴۸ تا ۷۲ ساعت به مرز خروجی می‌رسد ، گاهی یک هفته تا ۱۰ روز فقط در مرز معطل می‌ماند ؛ به‌گونه‌ای که زمان توقف در گمرک با کل زمان حمل داخلی برابری می‌کند .
مدیریت واحد و مسیر سبز ، راهکار خروج از بحران
نوریان ایجاد مسیر سبز برای کالاهای ترانزیتی ، حذف گلوگاه‌های غیرضروری و استقرار مدیریت واحد با اختیارات کافی در مرز را از مهم‌ترین راهکارهای برون‌رفت از وضعیت فعلی دانست و تأکید کرد: تا زمانی که یک مرجع واحد مسئول پاسخگویی و هماهنگی میان دستگاه‌های مستقر در مرز نباشد ، مشکلات سرخس همچنان تکرار خواهد شد .
هزینه ناکارآمدی از جیب بخش خصوصی پرداخت می‌شود
نوریان تأکید کرد : صنعت حمل‌ونقل بین‌المللی همواره برای کشور درآمد ، ارزآوری و ارزش افزوده ایجاد کرده و سرباری برای دولت نبوده است ، اما هزینه تمام ناکارآمدی‌های موجود در مرزها را بخش خصوصی پرداخت می‌کند .
وی هشدار داد : اگر اصلاحات مدیریتی و ساختاری در مرز سرخس به‌سرعت اجرا نشود ، یکی از مهم‌ترین دروازه‌های ترانزیتی ایران در رقابت کریدورهای منطقه‌ای، بیش از پیش جایگاه خود را از دست خواهد داد .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.