به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفت : برای تکمیل و تجهیز فاز دوم توسعه بندر چابهار ، حدود ۴۵۰ میلیون دلار سرمایه‌گذاری لازم است که اولویت ما استفاده از ظرفیت‌های بخش خصوصی در این زمینه است .
قاسم عسکری مدیرکل بنادر و دریانوردی استان اظهار کرد : در کنار مزیت موقعیتی چابهار ، باید برای بهبود ۲ شاخص توسعه لجستیکی و افزایش ضریب دسترسی چابهار به شبکه بین‌المللی حمل‌ونقل ، تلاش کرد .
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفت : برای تکمیل و تجهیز فاز دوم توسعه بندر چابهار ، حدود ۴۵۰ میلیون دلار سرمایه‌گذاری لازم است که اولویت ما استفاده از ظرفیت‌های بخش خصوصی در این زمینه است . مطمئناً ساخت و تجهیز بندر شهید بهشتی چابهار به‌عنوان پیشران اصلی توسعه با نقش نقطه کانونی اتصال و ارتباط به دریا شرط اصلی توسعه مورد نظر در اسناد بالادستی یاد شده است ولی شرط کافی نیست .
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان درباره موانع پیشِ روی توسعه بندر چابهار بیان کرد : مسیر توسعه بندر چابهار (بنادر شهید بهشتی و شهید کلانتری) به صورت خاص و توسعه سواحل مَکُران به صورت کلی در راستای اسناد بالادستی از قبیل سند توسعه اقتصاد دریامحور ، توسعه سواحل مَکُران و توسعه محور شرق با طرح توسعه بندر شهید بهشتی آغاز شده است . تأثیرگذاری ظرفیت ایجاد شده بندری در بندر چابهار بر توسعه اقتصادی منطقه در ایجاد مراکز صنعتی مادر مثل فولاد و پتروشیمی از طریق پشتیبانی زنجیرۀ تأمین این صنایع، دقیقاً حرکت در مسیر توسعه خواهد بود .
عسکری نسب ادامه داد : آنچه که با توسعه بندر شهید بهشتی اتفاق افتاده ، این است که زیرساخت ارائه خدمات بندری برای پهلوگیری شناورها و تخلیه و بارگیری انواع کالا ایجاد شده و متعاقب توسعه بندر، سرمایه‌گذاری ساخت واحدهای صنعتی پتروشیمی و فولاد نیز در مجاورت بندر در حال اجراست . نزدیک به ۱۸ سال از کلنگ زنی پروژه اتصال چابهار به شبکه ریل سراسری می‌گذرد و این پروژه هنوز تکمیل نشده. با اتصال این بندر به ریل ، ظرفیت عملیاتی بندر بین پنج تا هفت میلیون تُن در سال اضافه خواهد شد .
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان افزود : مجموعه ریل و ظرفیت‌های بندری در صورتی موجبات رشد اقتصادی را فراهم خواهد کرد که منجر به ایجاد مزیت رقابتی شود . کارکرد فعالیت‌های حمل‌ونقلی در تمامی مدل‌های حمل‌ونقلی کاهش هزینه‌های لجستیکی و هزینه فرصت از دست رفته در قیمت تمام شده تولید واحد صنعتی، واردات، صادرات و ترانزیت کالا خواهد بود . به نظر آنچه در توسعه فیزیکی اتفاق افتاده در صورتی که نیازمندی‌های بخش انرژی به‌صورت معقول و پایدار تأمین شود، با مدیریت یکپارچه و با هدف بهبود شاخص‌های لجستیکی و حذف موانع دسترسی به بازارهای جهانی حمل‌ونقل، رشد و توسعه بیشتری خواهد یافت .
وی درباره سرمایه‌گذاری مورد نیاز برای توسعه بندر یادآور شد: توسعه بندر چابهار در بخش زیرساخت‌ها از قبیل ساخت اسکله ، موج شکن ، لایروبی و تأسیسات زیربنایی از قبیل آب ، برق و آتش نشانی انجام شده و بخشی از تجهیزات مورد نیاز برای تخلیه و بارگیری کالا تأمین شده است . برای ادامه فعالیت‌های توسعه‌ای ۲ سناریو قابل اجراست. سناریوی اول سرمایه‌گذاری در فاز اول طرح توسعه در بخش توسعه فعالیت‌های لجستیکی از قبیل ترمینال‌های و اسکله‌های اختصاصی و مکانیزه مواد معدنی ، نفتی و پتروشیمی ، غلات و کانتینری است . با توسعه ترمینال‌ها و ایجاد خدمات اختصاصی ، بهره‌وری از زیرساخت‌ها افزایش یافته و امکان ارائه خدمات در حد کلاس جهانی ایجاد خواهد شد .
عسکری نسب ادامه داد : در این زمینه بخشی از قراردادها از محل منابع سرمایه‌ای دولتی و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی انجام شده و برنامه‌های توسعه نیز وجود دارد . پیش‌بینی ما نیاز سرمایه‌ای حدود ۱۸۰ هزار میلیارد ریال در این بخش است . اما بخش دوم توسعه ، افزایش ظرفیت فعلی بندر از ۸.۵ میلیون تُن به ۳۰ میلیون تُن است که در این بخش تکمیل و تجهیز فاز دوم طرح توسعه مد نظر است .
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفت : زیر ساخت‌های بندری دو تأثیر مهم بر اقتصاد کلان کشور دارند. با ایجاد زیرساخت‌های بندری جذابیت برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی داخلی و خارجی ایجاد می‌شود . مطمئناً جدای از ایجاد اشتغال مستقیم در فعالیت‌های بندری ، اشتغال و رشد اقتصادی این بخش و تأثیر آن بر رشد تولید ناخالص داخلی کشور مثبت خواهد بود .
وی ادامه داد : تأثیر دوم آن بر زنجیرۀ تأمین کالا خواهد بود . مطمئناً زیرساخت‌های مناسب بندری تأثیر مهمی بر قیمت تمام شده کالا خواهد داشت. چراکه بخش عمده‌ای از قیمت تمام شده کالا ، چه کالاهای تولیدی و چه کالاهای صادراتی و وارداتی ، هزینه زنجیرۀ حمل‌ونقل و تأمین آن خواهد بود .
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفت : موقعیت منحصر به فرد چابهار مزیت قابل توجهی است اما همت و تلاش همگان باید بر مزیت رقابتی بندر چابهار باشد . بخش عمده این شاخص‌ها در حوزه فعالیت‌های مدیریتی و چابک‌سازی فعالیت‌ها از طریق هم‌افزایی ، هماهنگی و مشارکت تمام ارکان دولتی و بخش خصوصی امکان پذیر است . البته نباید در زمینه استفاده از تکنولوژی‌های جدید در حوزه حمل‌ونقل هم غافل بود .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.