به گزارش پرتال حمل و نقل ، سرپرست معاونت ساخت و توسعه راه‌آهن ، بنادر و فرودگاه‌ها گفت : در قالب اسناد خزانه اسلامی ، اوراق مشارکت و بودجه عمومی ، تاکنون ۱۱۰۰ میلیارد تومان در پروژه راه‌آهن چابهار – زاهدان هزینه شده است .
عباس خطیبی درباره راه‌آهن چابهار – زاهدان و سرمایه‌گذاری شرکت IPGL هند در ساخت و تأمین ناوگان این خط ریلی توضیح داد : این خط ریلی توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل در حال احداث است .
وی با بیان اینکه پیشرفت عملیات احداث راه‌آهن چابهار – زاهدان مطلوب ارزیابی می‌شود ، افزود : این خط ریلی حدود ۶۰۰ کیلومتر است ، امیدواریم این پروژه از سمت زاهدان هم به سرعت تکمیل شود .
خطیبی درباره سرمایه‌گذاری شرکت هندی در این پروژه در حوزه‌های زیرساخت و تأمین ناوگان ، گفت : با شرکت هندی گفت‌‌وگوهای مفصلی داشته‌ایم و قرار شده است ، آنها سرمایه‌گذاری داشته باشند ، مدت تفاهم‌نامه پس از آن منقضی شد ، اما مجددا این تفاهم‌نامه را تمدید کردیم . با وجود تمدید تفاهم‌نامه ، هنوز طرفین به نتایج مثبتی برای سرمایه‌گذاری در این‌باره دست نیافته‌ایم .
در قالب قرارداد حضور هندی‌ها در بندر چابهار ، مقرر بود ، شرکت IPGL هند در کنار سرمایه‌گذاری و تأمین تجهیزات در بندر چابهار ، ارقامی هم بابت سرمایه‌گذاری در زیرساخت و تأمین ناوگان خط‌آهن چابهار – زاهدان اختصاص دهد .
موضوع سرمایه‌گذاری شرکت هندی و تأمین تجهیزات در بندر شهید بهشتی چابهار ، محقق و وارد مرحله عملیاتی شده است .
پروژه راه‌آهن چابهار شامل دو بخش مسیر چابهار ـ زاهدان و همچنین مسیر زاهدان ـ زابل ـ بیرجند ـ گناباد ـ ایستگاه یونسی در راه‌آهن بافق ـ مشهد است .
این دو مسیر ریلی در پیوست شماره یک قانون به عنوان دو طرح مستقل عنوان شد ؛ خط‌آهن چابهار ـ زاهدان در سال ۸۹ ردیف بودجه گرفت و بخش زاهدان تا ایستگاه یونسی از سال ۹۴ در پیوست قانون آمد .
عملیات اجرایی پروژه راه‌آهن چابهار ـ زاهدان از سال ۸۹ در قالب تفاهم‌نامه‌ای بین وزارت راه و ترابری سابق و قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء (ص) آغاز شد، اما آغاز رسمی تکمیل پروژه از سال ۹۳ کلید خورد ، مسیر به طول ۶۱۰ کیلومتر شامل یک خط ۳۱۰ کیلومتری از چابهار تا ایرانشهر و یک خط ۳۰۰ کیلومتری از ایرانشهر تا زاهدان است ؛ تکمیل قطعه ایرانشهر تا زاهدان از سال ۹۵ آغاز شده است .
اگر چابهار به زاهدان از طریق ریل متصل شود ، در واقع بندر اقیانوسی چابهار را به شبکه ریلی متصل کرده‌ایم و دغدغه اصلی کشور رفع می‌شود، اما برای تکمیل این کریدور ضرورت دارد ، زاهدان هم به مشهد متصل شود که این در این مسیر ۷۵۰ کیلومتری مطالعات فاز یک به پایان رسیده است .
همچنین مقرر شده است در بخش اتصال بیرجند به ایستگاه یونسی از ظرفیت صندوق توسعه ملی به صورت قرارداد ساخت با فاینانس و واگذاری BLT با کنسرسیوم مذاکره شود ، بدین ترتیب که ۷۰ درصد تأمین مالی را صندوق توسعه ، ۲۰ درصد شرکت پیمانکار کنسرسیوم و ۱۰ درصد دولت تأمین کند .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از فارس
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.